烟囱工业电梯—吸收塔工业升降梯—海工重工制造
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烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；
筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；
工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。
这种修正运行的情况有些电梯是从故障发生的那一层以安全速度一直不停的返回到基站位置（一层），而且返基站的过程中，无论是外呼还是轿内选层都无效，轿厢显示不变或者显示的不是真实的楼层位置，电梯到基站停稳后自动开门，或按开门按钮才能开门，同时控制系统进行故障自诊断，判断故障的大小，是否具备再次运行条件。
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有时候电梯返基站后故障复位了就会正常运行，但大多数情况是到达最底层或最高层后控制系统就会故障保护，停在该层。
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相信大伙在报纸电视、网络网页上常常看到诸如“电梯坠落”“电梯下坠”等耸人听闻的额字眼，导致不明真相的公众谈色变。
外部协调
成立一个专门对外协调小组，做好环保、消防、交通工作，协助有关单位组织好地面建筑及地下管线的拆迁工作，及时解决在施工过程中产生的矛盾。
1、联系设计、业主、监理单位做好施工中发生的设计变更，隐蔽验收等经常性的工作。
2、密切建设单位与施工单位的联系，承办执行协议、合同过程中遇到的问题。
3、申请施工的有关执照，许可证明，如施工许可证、交通封锁证等。
4、联系有关拆迁、迁移、切改等工作，密切配合业主并积极督促业主、监理等单位为保证工程进度而努力。
施工现场维护及交通导行
对于每一个工程项目来说，组织好现场的维护都是非常重要的，它为整个工程顺利开展奠定坚实的基础，对此我们采取以下措施：
一、一般地段的施工现场维护
1.施工现场内部的施工机械类型、数量较多，包括运输机械、开挖机械、吊装机械、基础施工机械、砼运输及输送机械等，在有限的施工作业面上容纳如此多的机械，如果没有统一调度与协调，势必造成施工现场的混乱，机械利用率的降低，严重影响施工进度。因此项目部根据施工情况具体安排机械，做到交叉作业，互不影响，合理组织，井然有序。为此项目部制订机械使用计划，安排专职人员具体负责实施。暂时没有利用的机械，停放到指定位置上，尽量不占用施工现场的作业面。
2.现场各工序操作人员非常集中，为区别各自职能，要求各工种人员带有不同标志，便于区分识别，做到各就各位。工作期间严格遵守施工劳动纪律，如没有工作，应立即撤离施工现场，严禁在施工现场逗留。
3.现场维护措施：施工现场的四周插旗，并做好各种施工标志，在开槽施工时，在四周设置围护，防止行人和工作人员不慎而出现事故。材料堆放区及粒料拌和区、生产生活区用统一标准护栏围护，并准备苫布覆盖易飞扬的材料，以防污染现场环境。
4.施工现场经常保持清洁。按现场平面布置图划分物料堆放区、现场加工区、机械停放区、现场办公区，现场堆土应符合安全规定，工程弃土及时清运，人行通道和消防通道保持路面平整畅通。
6.施工现场附近的公共场所门前及居民住宅门前不堆放土和材料。
二、工程处于现状道路段的施工现场维护及导行
本工程的～＃墩位位于第九大街现状道路上，0～31＃墩位位于现状道路上，根据施工阶段对该地段进行施工维护和导行。
该两段现状道路宽度约40m，桥梁中心线基本位于现状道路中心线上，如下图所示：
桩基施工时采取半幅施工，半幅作为通行道，并作施工围挡。
该段施工时，和交通主管部门事先打报告，请交管部门协助维持交通安全，两侧派专人进行交通指挥。
三、交岔路口段施工现场维护及导行
在跨路口地段有现浇箱梁，施工时将采用两端起支撑架，支撑架的构造形式为钢管立柱，上面放工字钢进行上部结构的施工，为保证行车通道下的行车安全，在支撑架上部铺满一层3cm厚的薄木板，参见下图：
四、企事业单位和居民楼前的施工现场维护及导行
施工时，不得切断道路交通，在企事业单位和居民楼前道口进行施工，先修筑5m宽的临时路，供行人和汽车通过，施工时派专人进行交通维护。
冬季施工质量保证措施
本工程的工程量大、工期紧，工程需跨冬季施工，做好冬季施工是保证工程质量的根本。
因是在每年的11月20日进入冬季施工阶段，根据工程的特点和工期的要求，我公司将加大冬季前的施工进度，从人、机、材等各方面保证冬季前的施工进度。
为了保证工程质量，我们在仔细研究施工图纸的基础上，初步拟定道路工程冬季不安排施工，桥梁工程桩、承台、柱、盖梁、现浇箱梁在年11月10日前全部完成，预制梁将在年11月30日前预制完成，这样冬季施工只涉及到预制梁的施工，预制梁的冬季施工下面将详细介绍。
（一）一般的冬季施工措施
1、现场内机械要有具体的防冻措施，夜里不用的机械要按规定放水。备用工程材料要攒成大堆存放。
2、进入冬季前，应对全体职工做好冬季施工安全注意事项的专题教育。施工现场电气线路等均必须由专职电工负责，严禁使用裸线，电线辅设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冻雪之中，遇大风雪前后都要及时对供电线路进行检查。
3、对于采用煤火取暖的各种生活及办公用房，要注意通风，防止煤气中毒。
做好防滑、防冻工作，脚手架、人行跳板要采取防滑措施。霜雪天后及时清扫。
4、在温度达到0oC以下时浇捣混凝土。混凝土施工采取严格的防冻措施，混凝土搅拌时加防冻剂，并且施工时混凝土标号比设计混凝土标号提高一个等级。混凝土搅拌时采用加热后的水（10℃以上）并加规定比例的防冻剂，对于骨料也应加热后使用。
5、在浇筑混凝土施工前应及时收集气象信息，如有特大寒流来临，应改期浇捣混凝土，若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取保温等特殊措施。
（二）预制梁冬季施工措施
本工程预制梁施工在年11月30日完成，因此冬季施工只涉及到10天左右，预制梁冬季施工除采取一般工艺措施外，还需采取蒸汽养护法进行加温。
罩棚蒸汽法养护（见下图所示）。在现场结构物的周围制作能拆卸的蒸汽室，本工程计划在预制构件周围用篷布做成密闭的蒸汽室，通入蒸汽加热混凝土。本方法设施灵活、施工简便，但费用较高、耗气量大。
事实上，电梯早已不是七、八十年代的奢侈品或高科技产品了，早已成为“飞入寻常百姓家”的日常交通工具，关于电梯制造（电气和机械）技术已不再高端（当然除了高速电梯部分技术仍有待研究），常见的故障性停梯电梯本身是一种保护机制。
施工渡汛
（1）渡汛洪水标准
根据招标文件，本工程渡汛洪水设计标准如下：
（2）渡汛方案
根据本工程的施工特点，拟定本工程渡汛方案为：
年4月～年9月，洪水频率P=5%，Q=m3/s，土石围堰挡水，右岸导流洞过流；
（3）各年施工渡汛工程形象进度要求
结合各年工程施工进度及渡汛标准，汛前施工渡汛形象进度应满足下述要求。
①年施工渡汛形象进度要求：
完成围堰填筑及防渗结构施工。
②年汛前要求达到的形象进度：
4月前完成▼.1以下坝体填筑及其迎水面防渗体施工；
（4）施工区防洪及渡汛措施
针对本标工程的特点，对施工区域内的防洪渡汛主要采取以下措施：成立以项目经理为首、生产调度、技术、物资供应部门参加的防洪渡汛领导小组，统一领导、协调防洪渡汛工作；落实防洪渡汛责任制到施工队，抽调精干人员组成防洪抢险队，并组织汛前防洪预演，确保随时排除可能的险情，尽力减少超标洪水引起的损失。
汛前准备充分的防洪材料，如防洪水泵，备用发电机，装载机、反铲、推土机等，确保足够的防洪物资准备。
每个汛前，编制详细防洪渡汛计划，报业主和监理单位批准，指导防洪工作的开展，尤其是要抓好与渡汛相关的主体工程和渡汛设施的施工，使工程进度满足渡汛的要求。
雨季以调度室为防洪渡汛领导小组常设机构，加强水情预报工作，设专人收集天气及水文资料，并经监理工程师协调与业主或水文站进行资料交流，掌握水情变化，对防洪工作胸有成竹。
防洪渡汛期24h设专人值班，巡视各工作面的水情汛情变化，做到有险情及时发现，及时组织抢险工作，把洪灾损失减到最小。
在各年汛前，把不常用或多余的施工设备，以及部分材料撤离至安全地带，同时加大抽排力度，把基坑集中排水对工期的影响降到最小。
本工程的防汛重点部位为：坝区基坑、引水系统。各年汛前，划分防洪渡汛责任区，各相应的作业厂队领导作为负责人，分区分片把关以确保防洪渡汛安全。
根据短期水文预报：当来水量大于防洪标准时，所有施工机械设备、人员及材料全部撤离至安全地带。撤离方案及线路如下表。
积极争取地方防洪渡汛部门的指导，实施主动防洪战略，确保本工程安全顺利实施。
施工组织设计原则
施工组织设计应按照招标文件要求，在预定工期内完成大坝填筑形象面貌，为大坝挡水、防洪度汛、下闸蓄水创造条件。大坝填筑的第一个枯水期，先完成上游段，分段底宽65米，坝体填筑至高程.1米，上游粘土斜墙填筑完成。不铺设复合土工膜和块石，下游坝坡为1：2.25，汛期可进行下游段施工。当下游段填筑至.10米即与上游段齐平，不分段
整个大坝均衡上升。
大坝填筑从年1月1日开始第Ⅰ期填筑，应充分利用枯水期该河基本干枯的有利条件，在抢趾墙区开挖浇筑的同时，坝轴线及其以下坝基应尽量提前挖完，为填筑提供工作面。确保4月1日前填至EL..1m。
至5月31日大坝全断面上升至EL..1m，大坝在年7月15日前填完。大坝平均月强度2.1万m3/月左右，施工强度不高。
坝体填筑的道路布置是确保上坝强度的重要因素，施工中拟从右岸1#、2#施工便道、左岸3#、4#施工便道上坝。各条上坝道路均应在相应高程大坝填筑开始以前完成。
大坝填筑质量是大坝安全运行的关键和核心，应抓住以下各个施工环节，才能确保填筑质量达到设计要求。
⑴石料开采应符合设计包络线要求，才会有良好的级配，碾压后的干密度才会有保障；
⑵含泥量超标、或夹杂有害物的石料严禁上坝；
⑶超径石应在采石场放解炮处理，不准上坝；
⑷铺料层厚决不允许超过设计规定及规范要求，层厚是直接影响碾压质量的最关键环节。
⑸振动碾的吨位、激振力应达到或超过设计要求，行进速度必须控制在2.0km/h以内，碾压方向应顺坝轴线，岸坡可沿坡脚碾压，碾压遍数应以压痕为准，不得少于设计要求遍数。
⑹填筑过程中要层层放线以确保料物的设计厚度，特别是风化料。
⑺粗细料交错填筑时，只允许细料侵占粗料部位，不允许粗料侵占细料。由粗粒料到细粒料的界面上，因卸料造成的大粒径堆集，应用反铲清理。
⑻风化料在设计线范围内应在上游加宽铺填至少30cm以上，才能保证设计范围内的密实度。
⑼分块、分条带填筑时，先后块间高差不宜过大，不应超过30m，且先填块应按每上升5m左右预留台阶，台阶宽度不小于3m。
⑽先后块间的界面要加强处理，先填块台阶间边坡上松散石料2~3m厚应
扒至后填块分散。逐层碾压时，界面处要增加碾压遍数3~4遍。
⑾边角部位应用振动板或手扶碾加强压实。
⑿斜坡碾压前，坡面应喷水湿润，但不可大于最优含水量。
⒀石料上坝前在坝外加水充分湿润，上坝平料后还需补充加水到设计要求。风化料含水量应严格控制在最优含水量的±3%范围内。
⒁作好坝体排水及截水，由于山区地形，暴雨季节洪峰来得较快，基坑内渗水较多，因此容易击穿上游风化料，将细料带走，造成架空，失去风化料阻水作用。故在上游坡面的坡脚应设排水井及排水管排除坝内积水。
大坝填筑过程中，在监理指导下，认真作好上述各施工环节，大坝的填筑质量就会有保障，使其沉降变形小，复合土工膜不被拉裂，防渗系统就有保障。
那么正如媒体炒作性、吸人眼球字眼，您对电梯话题、滑层及掉层等一些常识了解多少呢？了解电梯基本常识，有助于在应对故障性停梯时摆正心态、调整心理。
桥梁工程主要技术措施及施工方法
1、桥梁工程简介
本工程桥梁包括A、B、C、D、E、F、G、H匝道和两个人行道桥。八个匝道桥全部采用单跨钢筋砼刚构桥，济王路南北侧人行道桥采用现浇后张预应力五跨变截面连续梁，跨径组合为20+20+30+20+20米，箱梁采用单箱双室截面，下部基础采用钻孔灌注桩，单座人行道桥全长米。
为加快施工进度，确保施工工期，桥梁施工总的原则为：分段、多工作面同时开工，优先考虑受其他工点施工进度影响或影响其他工点施工进度的部分先开工，做到合理安排，精心组织，优质高效的按期竣工验交。
施工程序：桩定位线→挖桩孔→钢护筒埋设→钻机就位→钻孔至设计深度→清孔→下钢筋笼→二次清孔→水下混凝土灌注→开挖基础→清理桩头→桩身无损检查→承台、墩台身、上部结构施工。
2、人行道拆除方案
原立交为机非混行，通行能力较低；为适应新通行能力需要将济王路机动车道与非机动车道分离，因此需要拆除原有人行道。
采用人工配合小型破碎机械破除桥面铺装层、路缘石；破除时在桥面两侧设置防护栏杆，挂密目网，桥下设置专人防护，并在醒目位置设置警示标志，防止落物伤人，施工过程中应向桥面定时洒水，防止施工扬尘。
采用自卸汽车配合轻型抓斗机、汽车吊进行破碎块的装运。在起吊作业时，砼块要捆绑牢固。设专人进行起吊指挥，确保施工安全。自卸汽车将破除后的砼废块、废渣等运至指定的弃渣厂，并且及时清理施工现场，确保文明施工。
3、钻孔桩施工方法
1）钢护筒的埋设
钢护筒用4mm钢板制成内径等于设计桩径加0.2m.护筒顶端留有宽0.4m、高0.2m的出浆口。桩位经测设确定后，先在桩位处挖出比护筒直径大40cm的圆坑，然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分层夯实后安设护筒，护筒外围用粘土填筑夯实，其埋深不小于1.5m。
2）钻孔施工
钻孔选用“低噪音、无污染、高效率”的旋挖钻机8台反循环旋转钻机成孔，采用泥浆护壁。泥浆护壁和泥浆制备：泥浆选用优质粘土或膨润土配成。泥浆成份和配合比根据桩基地质情况确定，一般泥浆比重控制在1.1~1.3g/cm3，当在砂层中钻孔时，可适当加大泥浆比重。泥浆粘度16~22S，PH值为8~10，含砂率不大于4%，胶体率大于95%。钻孔中泥浆面高程应始终高出地下水位1.0～1.5m，钻进过程中若因故停钻，应将钻头提出孔外，并经常向孔内补浆，保证孔内泥浆液面不下降，以防止塌孔。开孔前由技术人员签发《钻孔桩责任流程卡》，内容主要有：孔位编号、成孔深度、开孔时间、终孔时间、钻杆偏差等。
在钻进进程中，应及时填写钻孔记录，详细记录地层变化、钻进过程中出现的有关问题，处理措施及效果等，每进尺2米或土层变化处，检查钻孔直径和竖直度，同时观察取芯样品，查明土质类型做好记录以便与设计资料核对。钻孔达到设计标高后及时对孔径、孔深、垂直度、孔底地质、沉渣厚度进行检查、记录。经监理工程师签认后吊放钢筋笼并灌注砼。
3）清孔
当钻孔达到设计标高后，且成孔质量符合设计要求并经监理工程师批准后，立即进行第一次清孔，孔内泥浆满足规定并经监理检查同意后，方可下放钢筋笼，钢筋笼安放好后，再进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头在1.5～2.0m以上，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用高压风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。
4）钢筋笼制作
钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。为保证钢筋笼的几何尺寸及相对位置正确，钢筋加工在加工棚平台上放样成型，主筋接头采用闪光接触对焊，下端纵向主筋应稍稍向内弯曲，以防钢筋笼下放时，损伤孔壁。
钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次穿入箍筋，点焊就位，要求钢筋笼表面平整度误差不得大于5cm，再将螺旋筋同主筋绑扎。
在主筋上焊50～60cm高的钢筋耳环或提前制作的同标号混凝土滚轮做定位垫块，其垂直方向每隔2m设一排，每排四周均匀设置四处，垫块与壁面间留有1～2cm间隔，防止插入钢筋笼时卡孔和保证位置正确。
制作过程中对钢筋的种类、型号、数量进行一一核对，对有锈迹的钢筋应先除锈再加工使用。操作过程中，钢筋的绑扎、焊接严格按设计图纸及施工规范进行操作，每根桩的钢筋笼分两段加工吊装。
钢筋笼的吊装采用汽车式吊车分节吊放，在孔口焊接后下放至设计标高。钢筋笼吊装和运输过程中，为了防止其变形，在钢筋笼内绑沙木杆，以增强其刚度，在下放过程中解除，靠孔内泥浆浮力浮于孔口取出。在钢筋笼上口对称焊接四根吊筋定位，整个钢筋笼用槽钢悬挂在井壁上，借自重保持垂直度。
5）灌注水下混凝土
灌注水下混凝土采用导管法，导管必须具有足够的刚度和良好的密封性能，导管使用前均须调直、试拼装、试压编号，漏斗和储料斗需有足够的容量，保证首批灌注的混凝土足以封住孔底，并且导管埋入混凝土的深度不小于1.0m。混凝土的配制要符合设计和规范要求，坍落度为18～22cm，采用集中拌制混凝土，罐车运输，汽车吊配合施工。
每根桩的水下混凝土灌注工作紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时，注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，保证导管埋入混凝土深度在2-4m范围内，在靠近钢筋笼底部时，应放慢浇注速度，待混凝土面进入钢筋笼内一定深度后，方可拆除导管，拆除后导管底口距离钢筋笼底部的距离不得小于1.0m，以防止钢筋笼上浮。灌注过程中应指定专人填写好施工记录以便及时总结经验指导下一根桩的施工。钻孔桩灌注标高应高出桩顶设计标高0.5～1.0m，以便清除浮浆，保证钻孔桩质量。
a.混凝土的配合比选择
根据图纸设计，桩的混凝土强度等级为C25。施工时，混凝土配合比的设计除满足设计强度外，还应考虑导管法在泥浆中灌注混凝土的施工特点（要求施工和易性好、流动度大、缓凝）和对混凝土强度的影响，混凝土强度比设计强度提高5Mpa，水灰比不大于0.6，施工坍落度控制在18～22cm，初凝时间控制在3～4小时。在配合比中加入缓凝剂。此方案须送试验室进行混凝土配合比试验方可进行正式施工。
b.浇注方法
混凝土采用拌和场集中搅拌，用混凝土运输车运至现场，采用汽车式吊车吊运混凝土，通过下料漏斗，提升导管在稀泥浆中浇注，导管内径选用mm，在导管内预先安装球胆塞在混凝土下口，当混凝土浇注后从导管下口压出漂浮在泥浆表面。在整个浇注过程中，混凝土导管应埋入混凝土中2～4米，导管随浇注随提升，避免提升过快，造成混凝土脱空现象，或提升过晚而造成埋管拔不出的现象。浇注时连续浇注以保证导管口混凝土的压力差，使混凝土不断从导管内挤出，使混凝土面均匀上升，孔内泥浆被混凝土置换而排除孔外，流入泥浆池中，多余的泥浆及废浆利用泥浆罐车运至环保部门指定的场所废弃。
c.混凝土浇注到设计标高后，由于混凝土导管内压力减少，混凝土与泥浆混杂，为保证质量，要求灌注混凝土面比设计高50～cm，在承台施工时，凿除含有杂质部分。
d.桩混凝土的养护：混凝土浇注后12小时进行湿水养护，养护时间不小于7天。
e.桩的检测
桩施工完毕或部分完毕，即通知设计单位、监理单位及质检部门对桩的质量进行检测。桩的检测采用静载试验或动测法。经检验合格后转入下道工序施工。
4、钻孔桩基础质量保证措施
a.钻机就位前，先平整场地，铺好枕木并用水平尺校正，保证钻机平稳、牢固。在桩位埋设钢护筒，内径比孔口大～mm，埋深不小于cm，同时挖好水源井、泥浆池、排泥槽等，由于在城市施工，为了满足现场文明施工的要求，采用加工活动钢制泥浆箱进行施工，每个孔开钻前必须保证有两个（每个容积不小于20m3）的泥浆箱，以保证泥浆循环利用。每次灌注前应准备两台以上泥浆罐车，以保证灌注过程中将废渣及时运至环保部门指定的场所废弃处理。
b.钻进时根据土质情况，先采用清水钻进，自然造浆护壁，泥浆密度控制在1.3t/m3，然后根据钻进加入粘土泥浆护壁。
c.钻孔达到设计标高后，用空气压缩机（6～9m3/h）洗井清孔。
5、承台、系梁施工方法
承台基坑施工采用挖掘机开挖，人工配合，开挖至设计标高后凿除桩头砼，进行桩基检测，基底检查签认后进行承台施工。
基坑防护采用打木板桩或钢板桩防护，并在基底四周挖集水沟和集水坑，使其坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，集水坑深度大于水泵进水笼头高度，抽水时专人负责维护集水沟和集水坑，使基坑不淤，不堵、能及时地将水排出。
1）垫层施工
在承台施工前，做好桩头的破除和基坑内多余土层开挖工作，为减少对基坑土体的扰动及防止雨水浸泡地基，边破桩头边开挖，并对不合格地基进行处理，随后清理并施工垫层，保证连续有序，逐个逐段，分轴线直至全部施工完毕。
垫层施工必须在基坑检查合格后进行，如局部软弱或由于降雨引起地基软化，则应采取加固措施，将软弱层挖除，然后采取换土和用C10混凝土浇筑。桩基检测在垫层施工完毕后随即进行。
为控制好垫层标高，浇注垫层时，按纵、横间距分别不大于1.2m和3m设置标桩，以控制垫层上口平整。
2）承台钢筋绑扎
与承台连接的桩头和伸出桩顶，埋入承台钢筋的长度必须符合设计及规范的要求。施工时，先绑扎承台钢筋。在垫层上用粉笔画出纵横钢筋的分档线，以分档线为依据铺好底层钢筋。绑扎时先排好箍筋，再穿架立筋，然后绑底筋。要求主筋与箍筋相互垂直，交叉点缠绕绑扎，正反扣依次排列，禁止顺扣绑扎。底筋绑好后在下支垫50×50×50mm同标号混凝土垫块支撑钢筋。接着绑扎上部纵横钢筋，上部横向钢筋应先将两端与箍筋内主筋绑扎，再将箍筋外钢筋吊起与横向筋绑扎，绑扎要点同下部钢筋绑扎一致。上部钢筋绑扎好后再在上下钢筋间穿入腰筋，绑在箍筋中间部位。承台钢筋绑扎完后，应将上部墩柱插筋固定在承台钢筋内。墩柱预埋钢筋必须位置准确，为了防止浇筑混凝土过程中移位变形，将墩柱钢筋上部绑扎固定在排架上，承台顶面以下绑扎2～4排箍筋，并将四角钢筋接长与承台底部钢筋焊接固定，在浇筑混凝土过程中设专人检查调整。
在钢筋绑扎完毕后，进行自检和隐蔽检查。在有接地的部位，应支垫或与主筋点焊。主筋与柱子插铁焊接，形成避雷专用筋。
3）模型支立
采用组合钢模支立承台模型，钢管进行支撑，局部钢模板模数不符时，采用木模和木龙骨支撑。
4）混凝土浇筑
混凝土采用集中拌制，罐车运输，汽车吊配合施工，要求混凝土一次浇注成型。混凝土施工完毕后及时进行养护，达到设计强度后才能进行基坑的回填工作。
6、墩台身施工方法
根据施工设计，为确保墩台身砼表面的美观，采用自行设计的整体大模板进行墩台身的施工。模板一次支立成型，墩台身混凝土一次浇注，不留任何施工接缝；当灌注高度大于两米时，采用漏斗串筒或其它下料措施。
砼采用集中拌制，罐车运输，混凝土输送泵配合施工，插入式振动器捣固，墩台身混凝土施工完毕后，要及时进行养护，拆模后立即采用塑料薄膜覆盖，以确保砼的质量。
7、盖梁施工方法
盖梁采用钢抱箍法施工，拼装模板进行浇注。墩身混凝土强度达到规定要求后，开始在墩身上安装抱箍，然后在抱箍上铺纵、横分配梁，形成施工平台，铺设大块钢模板底模，然后低墩整体吊装盖梁钢筋，高墩在底模上绑扎钢筋，立侧模。施工须对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置预留压缩量及预拱度。
盖梁侧模板采用大块组拼式特制钢模板。模板连接、接缝要严密，不得漏浆。支撑、连接牢固，模板内无杂物，经详细自检后报监理工程师检查，合格后，浇注混凝土，加强养生。
电梯滑层、掉层不一定是电梯故障，返基站（—层）修正就是常说的电梯滑梯或叫掉层，是电梯自有的一种保护功能，其原因是：电梯是由微电脑系统控制的，在系统工作的过程中有很多故障监测点来检测电梯各个电路的通断状态。
如果某个监测点的信号出现了异常，（如电源异常，位置及速度感应器信号输入异常,??装修期间由于杂物、灰尘导致电气触点接触不良，地坎滑道内有异物造成门被卡，长时间档门扒门，以及不正确的电梯使用习惯，部件调整不当等等）电梯控制系统就会认定出现了故障，这时候电梯就会停止正常的运行，开始修正运行。