我们《玩车计划》第3期作品，滚烫烫地出炉啦！前两期我们报道了车主小钧为了实现自己的改装梦，将雪佛兰科鲁泽交给我们去制作方案。而本期文章中，这辆科鲁泽不仅被降低了车身，还改装了一个非常有争议性的配件。请拿好爆米花和冰可乐，观看正片吧！
梦想和现实，有时就一步之遥。
小钧在欣赏水哥作品的时候，我们看到他的眼睛里会有光。这就是一个人在看到了自己梦想的时候才会有的样子啊！何人能不为之所动？
那这一步就让我们来帮他走！
这台车，承载着车主对梦想的憧憬+我们对作品的匠心+水哥对设计观念的坚持。我们决定，把这些期待，都糅合在科鲁泽的身上。
在三方沟通后，我们达成共识：不想再受限于改装圈里像教条一样、墨守成规的“竞技党”或“姿态党”的概念，我们会倾尽所有的经验和方法，打造出一台完美的DreamCar。
科鲁泽是非常年轻的一台车，上市没多久，而我们作为（非常有可能是）世界上第一支改装它的团队，迎接我们的是几乎全维度的挑战。
没有借鉴，没有数据，没有市面上能直接购买到的改件。除了改装，我们同时需要承担相当一部分的产品开发任务。
一翻讨论和衡量之后，我们选定了气动来当第一关的Boss，施工方是我们的好友，也是业内玩气动相当有名的：佑道，定位广东东莞。
宽体是最初敲定的，也是外观上最重要的一环，所以切割翼子板也就是板上钉钉的事情了。施工方展现出了自己相当老道的经验和技术。没有具体数值，手上只有水哥给过来的切割示意图，师傅拿出手机对照几次后，便开始下手，信心十足。
先是模糊定点，将示意图进行具象化，然后记录下大概的数值，以方便后续的施工。贴上美纹纸，开始精确的定点并连接成线。最后美纹纸上出现了4到5条线，红线就是切割的参考线。
由于车子有四块翼子板，所以在操作完第一块样板之后，还要对剩下的三块翼子板进行相同的操作，精确的数据测量，才能让切割的效果保持一致。
经过上面一系列的工序后，要准备开始动刀了。和我们紧张的心情不同，师傅脸上的表情比天桥底下的贴膜小哥还要淡定，或许这就是身经百战最好的证明。
随着刺耳的剧烈金属摩擦声，空气中焦糊的味道越来越重，四溅的火花以及开始嵌入到翼子板里面的砂轮片，让我们没有回头路，必须将这件作品打造得完美。
在我们切割翼子板的同时，还在紧锣密鼓同步进行的，是气动系统的布置。
说回来，为什么一开始我们不约而同的选定了气动，其实应该和很多气动玩家们的出发点是一致的，就是造型。气动能做到的低是非常极致的，而且还能保证一定的实用性。因为遇到路况差的地方，可以通过充气让车身升高，非常灵活。
在气动控制器方面，我们也花了大成本，选择了气动界的“劳力士”：AirLift的3H系列。唯一的目的就是要：足够精准。
至于气包和避震机，则由上海的“DreamTouch”进行定制。带钢丝扣的橡胶双层气包，32段软硬可调的避震机，为中国第一辆低趴科鲁泽打造出了专用的硬件装备。
软件和硬件都到位之后，厂里的师傅们便开始操刀。和普通人设想的不太一样，安装气动并不是先从避震开始的，而是从后尾箱。因为在这里要布置下储气罐、打气泵、控制模块等配件。
底座和覆盖件均采用木质材料；气动管路采用的是软管，并且沿用了原厂的走线位置；充气泵选用静音的双气泵，还加装用于减震的悬浮装置；气罐则放在了最合理，也最易于安装的地方。虽然是气动改装车，但是我们也要尽量兼顾功能性、实用性和美观性。
接下来就是空气避震的安装了，这部分相对是比较简单的，正常情况下，两到三个小时就能完整上车。而后避震的安装，真的是相当顺利就搞定了。但是来到前面，没想到却遇到了难题。
定制过来的避震塔顶，和科鲁泽原厂塔顶造型出现了差异，无法进行契合。如果沿用原车塔顶，我们在尝试过后，发现在转向时会发生松动。
师傅凭借过往的经验，提出了一个大胆的方案。通过在塔顶上外加一块平面的金属板，将螺丝从避震机往上穿过塔顶，再穿过金属板，最后用螺母在金属板上锁紧固定。用三明治的结构去夹紧塔顶。
但是这样的操作就需要对塔顶进行打孔处理。佑道团队表现出了十足的耐心，从细到粗，选用了五个不同尺寸的钻头进行逐级打孔，获得了适合螺丝尺寸的孔位。
机会是留给大胆的人，这个方案最后相当成功。不过呢，此时此刻是为了用最少的时间降低车身，为接下来宽体制作的3D扫描抄数做准备，后期还会重新定制避震塔顶进行更换。
硬件安装部分，最后就剩3H的高度传感器。车子进行升降，是通过气囊来实现的。但是车身高度的精确控制，却需要气囊压力和四轮的高度来共同协作。
至于高度尺的安装位置，也是根据车子的底盘结构来操作的。既要能够得到摆臂或连杆的相对位移数据，也要避免在行驶过程中发生干扰。面对每天都要进行的高强度运动，这种传感器的质量也要有很高的标准。
一辆改装车好不好开，不仅在于安装，更在于调试。等到所有硬件上车之后，进程就转入调试阶段。
首先，是AirLift3H有3套预设模式，出于我们的要求，三个模式被设定成普通玩家们都比较习惯的最高高度、行车高度和最低高度。
相对容易的是最高高度。在合理的行程内，尽量升高，得助于非常高效的充气速度，车子有被弹起的既视感，非常具有视觉冲击力，爽！
而最低高度，在尽可能低的情况下，保证车子可以正常转向，不会和翼子板、轮拱有接触，车子依然拥有可以基本行驶的能力。
用时最久的，是行车高度。要保持避震有适合的行程，有合理的离地间隙，这就需要去不断的尝试。同时气包里的气压不同，软硬也会随之变化，还需要去更改避震机的阻尼软硬，与之相匹配。
调试就是一个不断反复的过程，除了设定好高度之外，还要去感受车子在弯道中的动态，悬挂的支撑，加速和减速时车身的姿态反应，还有是否存在抛跳或者跑偏的问题。
随便想想，这都是个相当庞大的工作量，而且还需要师傅拥有足够多的经验。但是，做半成品，绝对不是我们的态度。既然要做，就做到最好。
悬挂大手术之后，四轮定位是必经的项目。坊间可是众说纷纭，有说拉线是骗小白的把戏，其实没有仪器来得精确；也有的说拉线比仪器精确多了，所以值得更贵的费用。
其实呢，作为一辆改装车，底盘的很多数据都发生了改变，传统的激光定位，能更直观的对比原厂数据，再进行调整。而人工拉线定位，更能让师傅非常精准的去调整每一个角度，哪怕是去到毫米级别。
半个月的努力过后，我们成功的拿下了第一个Boss。第一个吃螃蟹的人，是真的不容易。但看着努力的成果就摆在自己的面前，这种由心而发的成就感，我相信每个改装车主都经历过。
不过，故事还没完。我想接下来我们要动手的东西，会非常具有争议性——剪刀门。
剪刀门这个概念，一开始是由车主小钧提出的。也的确，我们和水哥，像自然反应一般，同时表示了拒绝。
但是要记得，我们的出发点，是圆梦。小钧告诉我们，剪刀门在自己梦想的画面里，是一定不会缺失的镜头。这是一个标志，也是一种向往。
梦想，都有着属于自己的重量。这一点点负重前行，我们背得起，也愿意背。而此时我们已经转战回到了广州，在位于海珠区的JM名车俱乐部进行下一步的施工。
剪刀门这项技术虽然已经很成熟，但是也需要根据车子的结构进行定制。
而科鲁泽属于四门轿车，相比双门的跑车还是有很大的不同。
因为铰链体积比较大，我们只好把和翼子板产生干涉的部位直接进行了切割，以满足后期3D扫描的要求。
鉴于是第一套定制开发的剪刀门铰链，左侧车门非常顺利。但是来到右侧的时候，两边铰链的开孔出现了不一致的情况。师傅耐心的解释道，第一次开发，左边能顺利已经非常难得了。右边要改回来其实并不难，有了左边的经验，回去稍做修改，明天右边车门就能顺利上车。
像之前所说的，我们还得兼任一部分产品开发的任务。而现在，这第一套的剪刀门，就是最好的体现。慢工出细活，经过优化之后，右侧的剪刀门在第二天按时装车。
在剪刀门改装的时候，我们拆开了一部分的内饰。在过程中我们看到了一块几乎全覆盖的隔音棉。拆过那么多车门的剪刀门师傅也都说，这辆车的用料还挺厚道的。
对于一辆改装车来说，一套漂亮的轮毂是点睛之笔。这次我们选用的轮毂是rotiform的LAS-R，配合着AeroDisc空力套件碟片，拥有非常强烈的未来感。
轮胎方面，则选用了爱驰乐的GS光头热熔胎。和普通轮胎不一样的是，光头胎的规格数据是给业内人士看的，像这套胎是24/65/19，你知道是什么意思吗？
另外，还有早早就在我们手里的法兰盘和轮毂螺丝。这两套产品均由MAXGUARD定制的锻造件，法兰盘的尺寸达到了60MM，可以说是非常厚了。
现阶段的改装配件都上车了，也调试完成。接下来就进入到比较科幻的一个场景了：3D扫描抄数。这也是宽体制作的地基部分，这贴上的一个一个点，就是来做反射作用的，便于曲面数据的精确采集。
这个过程全部由设计工作室的小伙伴们负责，手持的仪器经过车身之后，便会在电脑上留下车身的曲面数据。而这些数据就是为了让设计师在宽体设计的时候更加精确，避免车辆部件之间出现不协调的情况，也避免行驶中出现部件之间的摩擦。
平时我们不会太注意车子的某些工艺细节，但是在改装的过程中，我们里里外外拆了好几遍，发现了一些意外的小惊喜。就像它的车顶就比同级别的很多车都少了两根胶条，这是激光焊接工艺，而不是普通的点焊，很棒。
到目前为止，这辆雪佛兰科鲁泽的改装进程已经能有在45%左右，虽然前后的翼子板都被切割了一部分，略显凌乱。但是呢，降低车身之后，真的是一低遮百丑，停在那里就给人梦想即将照进现实的感觉。
接下来，我们的改装计划还将继续推进。请相信我们，精彩才刚刚开始！
ToBeContinued!
玩车小白蜕变成改装达人，这个过程会有怎样的奇特经历？
即使不被理解也要继续改装，这种热爱才是忠于自己！
摄影师/SAM
责任编辑/龙文哲暖小石