这是一台科尼塞克杰斯科，5.1升V8发动机。
知道这辆瑞典设计和制造的超级跑车是一台速度非常快的机器。多快？公司创始人ChristianvonKoenigsegg表示，他的团队尚未完成物理测试，但计算机建模表明JeskoAbsolut的最高时速将超过10英里/小时。
传统观点认为，对于一家以笨拙的沃尔沃和古怪的萨博而闻名的国家的小型汽车制造商来说，设计、制造和生产一款能够在自己的高度专业化中击败布加迪Chiron的完全合法街头汽车是不可能的。
ChristianvonKoenigsegg6岁时，他决定自己造车，因为他看了Pinchcliffe大奖赛，这是一部关于发明家的定格动画短片……他造了自己的车，并用它打败了世界上最好的车。
冯·科尼塞克在19岁时创立了他的第一家公司，在苏联解体后立即向爱沙尼亚销售塑料袋和冷冻鸡肉。他于年创立了科尼赛克汽车公司，当时他只有22岁。
花了八年时间，但年向瑞士客户交付了KoenigseggCC8S，这是一款手工制造的碳纤维车身超级跑车，由基于福特模块化V8的马力增压4.7升发动机提供动力。
杰斯科
新款KoenigseggJesko是这一梦想的最新体现。我们是世界上第一个推动它的汽车媒体机构。
按照科尼塞克的标准，Jesko将是一款量产车。自年以来，科尼赛克汽车公司总共只生产了辆汽车，但它计划在未来两到三年内生产辆Jeskos。尽管标价近00万美元，但所有产品均已售出。Jesko已完全通过认证在美国销售，大约40辆驶向我们的汽车中的第一辆计划于年第三季度投产。
将提供两个版本，JeskoAttack和JeskoAbsolutAttack旨在提高赛道性能，具有更硬的悬架和高下压力的空气动力学特性，包括大型尾翼和迄今为止安装在科尼赛克上的最深和最长的前分离器。
由于所有气动钻头都处于最激进的设置中，据称JeskoAttack在mph时产生了1,磅的总下压力，在超过mph的速度下上升到最大近,磅。
4KoenigseggJeskoAbsolut完全是关于原始速度。它避开了攻击型巨大的V形尾翼，以及它的前分离器和穿过引擎盖的管道。两个大翅片，旨在提高高速稳定性，从发动机罩上长出来。重新设计的.4英寸长的尾部和后轮上的齐平覆盖物有助于将阻力降低到0.28Cd。
下压力在英里/小时时减少到约90磅，最大为0磅，这意味着Absolut可以比Attack运行更柔软的悬架和更低的行驶高度，从而提高日常乘坐舒适性和可用性。
为这两款Jeskos提供动力的是由Koenigsegg内部设计和制造的5.1升双涡轮增压V8。最初为Agera开发的发动机的演变，它现在具有由实心钢坯铣削的平面曲轴。曲柄仅重28磅，可让V8转速达到8,rpm。
开发了新的轻质连杆和活塞，以减轻平面曲柄V8特有的增加的振动。连杆虽然由钢制成，包括螺栓，这意味着它们的重量与以前的钛制成的设计相同，但更坚固。
由一级方程式供应商GraingerWorrall铸造的气缸盖重新设计了进气流道，其形状可改善翻滚并因此改善燃烧。两个大型涡轮增压器采用科尼赛克设计的空气喷射系统，可将短时间的高压空气泵入涡轮机，以使叶轮旋转并减少滞后（据说这种额外的空气也可以在冷启动期间加速催化剂起燃）。
重新设计的燃油喷射系统现在每个气缸有三个喷油器，两个传统的进气阀下方的进气口喷油器和第三个喷油器，位于每个气缸进气喇叭上方的增压室中。Koenigsegg表示，额外的喷油器有助于提供更凉爽、更清洁的燃烧，该公司声称这是世界上第一个量产汽车单独的缸内压力监测系统。
将所有这些放在一起，结果是一台发动机在7,rpm时使用E85生物燃料可产生1,hp的功率，使用泵气时可产生1,hp的功率。为什么有区别？E85较高的辛烷值允许更高的燃烧压力。
峰值扭矩输出在5,rpm时高达1,lb-ft，从2,到6,时不低于78lb-ft。
Jesko的动力传动系统的其余部分与发动机同样非凡。所有动力和扭矩都通过科尼赛克独创的创新九速光速变速箱(LST)输送到后轮。冯科尼赛克说，LST“让双离合变速器看起来过时了”，这可不是空穴来风。
传统的双离合变速器通过移动齿轮组来预先选择其电子大脑预测的下一个所需齿轮。然后，他们同时关闭该齿轮上的离合器，同时打开最后使用的齿轮上的离合器。在LST中，没有齿轮组移动。取而代之的是，变速箱中的所有齿轮都始终处于啮合状态，并且通过变速箱将驱动力发送到输出轴的齿轮组合是通过打开和关闭变速箱内的六个独立离合器来确定的。
齿轮传动的复合效应产生九个前进档（倒档由第七个离合器控制），并且由于齿轮组不必移动到位，变速箱可以直接从八档到四档，只需打开和关闭相关离合器。在传统的双离合变速器中，这将需要四个独立的机械操作。
Koenigsegg说LST仅重磅（大约是大容量双离合变速箱重量的三分之二），是公司Agera上使用的七速Cima自动手动变速箱的一半。LST变速箱的另一个好处是曲轴末端不需要离合器或飞轮。正如我们所发现的，当您触摸Jesko的油门踏板时，您就能感受到这一点。
驾驶舱很宽敞——4KoenigseggJesko的全新内饰意味着比以前的Koenigseggs有更多的腿部空间和头部空间——标志性的环绕式挡风玻璃提供了出色的前方视野。轻巧的四边形方向盘在轮辋的顶部和底部变平，完全可调节范围和倾斜度。踏板箱也是可调节的，碳纤维外壳座椅也是如此。
虽然9.0英寸触摸屏看起来很熟悉（它来自沃尔沃使用的同一供应商，但显示的界面和信息都是科尼赛克独有的），但没有传统意义上的仪表板。取而代之的是，方向盘上安装了一个5.0英寸的屏幕，可以显示所有常见的驾驶相关数据：转速、速度、档位、驾驶模式等。
转动方向盘，虽然屏幕随之移动，但图形仍与汽车的垂直轴对齐。而且由于方向盘辐条不会干扰视野，因此基本数据始终可见。
按下一个按钮，Jesko的门电机就会关闭，扭转并打开公司独特的二面同步螺旋门铰链。按下启动按钮，V8开始运转，并进入轻快的怠速状态。
这是第一个完整的预生产JeskoAsbolut，在视觉和机械上都是正确的，除了传输映射的一些最终调整。它已被试车员热身。下雨威胁。科尼赛克的跑道测试跑道在招手。我们从正常模式切换到赛道模式（这是瑞典超级跑车，还有湿/雪模式）。我们走吧。
Jesko干净利落地拉开，涡轮增压器的空气喷射系统负责处理低速滞后。借助Triplex后悬架装置，通过较低齿轮的牵引力是巨大的，该装置包括在后控制臂顶部连杆之间的阻尼器，以更好地控制下蹲。
当我们沿着跑道向下箭头时，Jesko的轨迹笔直而真实。还有那个引擎！它可能会排量5.1升并配备几个涡轮增压器，但它像自然吸气的.0升福特CosworthDFVF1V8一样尖叫，并且在响应中感觉非常锋利。从五档到九档，转速建立得如此之快，您必须尽可能快地点击升档拨片，以阻止发动机撞击转速限制器。没有飞轮效应。没有任何。
唯一一款在超过6,rpm时感觉与这台发动机一样生动的现代超级跑车发动机是法拉利DaytonaSP中的自然吸气6.5升V12。事实上，科尼赛克的发动机感觉比法拉利的V12更具爆炸性，不仅仅是因为它产生了更大的动力和扭矩。相反，这一切都在更压缩的转速范围内发挥作用，红线为8,rpm，而法拉利将旋转至9,rpm。
而且我们甚至没有得到全部的收益：我们的Jesko的发动机在当地加油站的98RON而不是E85上运行，这意味着我们只需要1,hp。
尽管中控台上有一个粗短的换档器，但如果您选择在全突击加速运行时手动换档，那么拨片确实是您跟上引擎的唯一方式。除了对第三次第四次变化的一些换档冲击（更多的软件工作正在进行中以消除它）之外，换档非常平稳且超级快速。
除了动力总成，4KoenigseggJesko的敏捷性和稳定性也令人印象深刻。这辆车的脚感觉非常轻，中空碳纤维方向盘的低转动质量与重量与本田思域差不多的超级跑车的低惯性相得益彰。
前轴的响应非常好，通过转向的反馈也是如此。方向变化有明显的滚动，但你可以准确地感觉到前轮胎与停机坪相遇的地方发生了什么。主动式后轮转向系统可以将车轮在任一方向上最多转动度，有助于忠实地跟踪后端。您可以出人意料地提早上台，而无需将鼻子推宽或使后端感觉松散。
刹车，巨大的碳陶瓷转子前部尺寸为16.1英寸，后部尺寸为15.6英寸，并由科尼赛克自己设计的卡钳夹住，感觉完全坚不可摧。踩下制动踏板，Jesko就会停止，即使是在三位数的大速度下。这是一款您可以用指尖和脚趾驾驶的超级跑车，JeskoAbsolut是一款灵巧而精致的设备，尽管它的尺寸、强大的动力和速度。
自28年前创立汽车公司以来，克里斯蒂安·冯·科尼赛克(ChristianvonKoenigsegg)一直在经历一段非凡的旅程。尽管没有接受过汽车工程师或设计师的正式培训，但他已成为一名真正的汽车制造商，比EnzoFerrari或FerruccioLamborghini更直接地参与了他的汽车的创作，并且与他的现代超级跑车作为当代艺术，HoracioPagani。