不得不承认，伴随着各行业的迅猛发展，我国基础设施的持续输出为经济建设作出了巨大的贡献！过去十年，我国建成了世界最大的高速铁路网、高速公路网，综合交通运输网总里程已超过万公里。
就拿其中的“基建狂魔”标志性工程——高铁来说，目前已经形成“四纵四横”主骨架，而“八纵八横”高铁主通道也在加密成形。又比如——我国的高速公路，目前已形成由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成的""网，高达约8.5万公里的总规模。
而值得注意的是，在交通设施的建设过程中免不了的需要逢谷架桥，遇山开洞，在工程上甚至还有一种说法——“金洞银桥”。“金洞银桥”表面意思是说挖隧道的成本会比架桥更高，但其实这也从侧面显示出挖隧道的技术施工难度也更大。但就我国的地形地势以及直接影响整个工程的节点来说，想要通路挖隧洞都是关键性、控制性工程。
而分析挖隧洞过程中的勘测、支护、加固乃至正式开挖，全程都离不开一项关键技术——锚杆支护。这不，坐落于“天府之国”的成都就有这么一家专门专注矿山隧道支护的企业——成都峰岩工程材料有限公司！
该企业是集研发、生产、销售各种锚固产品于一体的高新企业，随着其支护技术的迅速发展，在多项工程的实践中已经得到了快速的发展与应用。利用锚固技术，目前成都峰岩已经完成了甘孜州泸定县红军桥隧道、浙江温州雁荡山隧道、四川广安华蓥山隧道、重庆璧山大学城隧道......等等工程。
而从成都峰岩的产品系列来说，锚固一体化的锚杆、钻头、螺母、垫片、钎尾钎套他们都有，其中尤为引人注目的莫过于其自行研发的FY系列中空注浆锚杆和自进式锚杆！
首先，就中空注浆锚杆来说。就像名字一样，它的内部中空，通过上仰孔设置止浆塞和排气管从而实现注浆功能。这项锚杆的优势就在于能够不仅能锚杆杆体，更能通过裂隙的渗出起到加固围岩的作用。除此之外，它在过程中实现压力注浆的同时，还因为杆体的居中性好使得砂浆全包裹能避免锈蚀的可能。
其次，该公司研发的自进式锚杆同样十分优秀。它的钢管规格有多个型号，抗拉力、屈服力也是有相应的不同等级，而螺纹有左旋和右旋之分，长度各个尺寸都能按需定制，关键它的误差还能控制在±1%。
综合成都峰岩的多款产品来看，它的特点主要就在于专业、实用性强，关键还在于能够按照客户投入使用的领域以及生产要求去实现。其实这一点就相较于很多没有技术力量，只能固定尺寸生产的同行要灵活的多，而恰巧这也正是许多人看中的关键点。
总的来说，我国确确实实“基建狂魔”的名号不是白来的，这都是诸多大型工程堆砌而成。但美名在外，也得牢记“生产安全大于天”，而锚固技术正是不可或缺的关键一环。相信随着锚固技术的与日增强，未来一定能创造出更多的工程奇迹，造福更多人。