烟囱烟气监测CEMS电梯——环保监测——乌海市施工队伍
烟囱烟气监测CEMS电梯——环保监测伴随经济的快速发展和城镇化进程的不断深入，我国的电梯行业正经历着一个高速发展期。我国电梯产量从年的1.03万台增长到年的36.5万台，年复合增长率19.5%，国内电梯需求量从年的仅3.72万台增长到年的32.97万台，到年底，我国电梯保有量超过万台，详见《中国电梯行业市场需求预测与投资机会分析报告》。
发电厂烟囱电梯生产厂家——热电厂烟囱升降机制造厂商——化工厂脱硫塔升降梯安装施工——钢铁厂脱硫塔电梯施工单位——水泥厂烟筒电梯销售商供应商——焦化厂烟筒升降机制造厂商——烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯——：13项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。
随着电梯行业竞争的不断加剧，大型电梯企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的电梯生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的电梯品牌迅速崛起，逐渐成为电梯行业中的翘楚！
内蒙古、呼和浩特市、包头市、乌海市、赤峰市、鄂尔多斯市、呼伦贝尔市、乌兰察布市、锡林郭勒市、巴彦淖尔市、阿拉善市、兴安市、
巨大的市场空间，使得行业成为外资较早进入的行业之一，全球主要的电梯知名企业都在中国建立了独资或合资企业，这些外资品牌的进入为行业带来了国际化的技术标准、管理理念和经营模式，使得国产电梯快速步入了国际化行列。从产业布局看，国内电梯行业聚集效应明显，电梯整机及零部件的制造基地主要集中在长三角、珠三角地区，除了高端电梯零部件外，电梯零部件已经基本实现了国产化。
经济的快速发展和城镇化进程持续推进是电梯需求增长的主要驱动力，历史数据回归分析显示房地产投资与电梯需求相关性很高。受国家政策调控影响商业性房地产投资增速会有所放缓，但是“十二五”期间万套保障房建设将提升对电梯的需求量，同时大量公共基础设施建设、节能改造更换和出口都将推动我国电梯的产量。到年我国电梯产量有望突破75万台/年翻倍，其增长速度保守预测在20%左右。
曳引机，电梯的心脏，历经行星齿轮传动、斜齿轮传动和蜗轮蜗杆传动等技术的更新换代后，于20世纪90年代末出现了永磁同步曳引机。其以体积小、损耗低、节能高效等优点，得到了迅速推广，已发展成为新型曳引机的主流机型。
电梯曳引机主要包括永磁同步曳引机与传统异步曳引机，两种曳引机的对比：
据中国电梯协会预测，在未来几年里，我国电梯产量将继续保持稳步增长，年增长速度在15%-20%之间。随着技术的不断发展和我国节能减排政策的不断落实，我国节能电梯产量占电梯总产量的比例不断增大，预计将从年的30%增长到年的85%左右，达到52万台。为配合国家有关建筑物节能政策的实施，各地方政府纷纷出台电梯更换或改造计划，将到期需更换的电梯通过更换或技术改造替换成节能电梯。
因此，节能电梯未来的市场需求量主要包括三个方面：一是新增需求量；二是旧电梯的更换量；三是节能改造量。根据中国电梯协会预测，-年，我国因新增需求量及旧电梯更换量而产生的对节能电梯的需求量情况。
我国对节能电梯的需求量较大，需求增长强劲，年-年的复合增长率将达27.27%，大大超过了我国电梯总体需求的增长速度。高性能钕铁硼永磁材料作为节能电梯曳引机的核心零部件，其市场需求必将随节能电梯的发展而快速增长。每台节能电梯约需使用6kg高性能钕铁硼永磁材料。按此估算，年，我国节能电梯行业需使用高性能钕铁硼永磁材料吨，预计到年，我国节能电梯行业需使用高性能钕铁硼永磁材料达吨。-年中国节能电梯行业对高性能钕铁硼永磁材料需求变化情况。
施工进度保证措施
(一)、强化施工管理，优化施工队伍，用精兵强将充实第一线。
抽调得力的富有全面施工经验和管理能力的人员，组成指挥机构。所有参与组织机构的人员都具有一专多能的业务水平，既懂业务，又善管理，整个项目实行项目经理负责制，项目经理具备全部的管理权利，既向承包人负责，又向业主负责，上下级间有严格的合同关系。采用优化组合方式组织施工队伍，使参加本次工程施工的所有人员，不论从年龄结构、技术素质上，还是从工作能力上，尽量做到令业主满意，保证精兵强将充实第一线，从组织机构、劳务组成上保证施工计划的顺利实施。
(二）、加强管理，科学组织，建立一套严密且符合实际的全方位管理体制。
将详细地进行现场实际调查，编制切实可行的施工组织计划和进行资源优化配置。并时时根据进度计划对劳动力、材料、施工设备、资金进行优化配置，在施工进程中不断调整和重新组织，做到技术上先进可行，经济上节约合理，实现质量优、成本低、工期短的三大优化目标。全面机械化施工，采用循环作业，减少工序间的相互干扰，充分发挥先进机械的效力，环环紧扣，有条不紊，在单位时间内创造最高的工效，施工忙而不乱，井然有序。
(三）、配备良好的施工机具，保证施工计划的完成。
在施工中，投入大量配套的先进的桥梁、路基、路面机械设备，狠抓综合配套生产能力，确保工程的按期实现。
(四）、依靠科技进步，积极引进先进的管理模式和施工工艺
采用计算机技术辅助管理，及时、有效地对施工现场质量、进度进行跟踪监控，为整个工程的宏观决策和部署安排提供第一手资料。
（五）、抓住重点，统筹安排。
本合同K0+八角互通式桥及填石路基是施工的重点。对此工程拟投入专项设备，精心组织，制订切实可行的进度计划，每日参照进度计划对施工现场、施工机具及劳动力进行及时调整，确保按期完成。
（六）、全面推行承包责任制，充分调动全员职工的积极性和创造性。
结合本工程实际，逐级签定施工合同并严格执行，使个人利益与工作效率、工作质量挂钩。以充分调动全员职工的积极性、创造性和责任心。不断掀起施工生产高潮，发扬我公司“团结务实、高效优质”的企业精神，按期完成合同任务。
工程质量保证措施
工程质量是直接影响工程使用寿命的关键，搞好工程质量是本项目部在施工中最基本的要求，本项目部将建立完善的质量保证体系，制定严格的质量保证措施。
（一）总公司质量方针及质量目标：
1．质量方针：
质量为本用户至上恪守合同争创精品
2．质量目标：
（1）工程一次验收合格率%，优良品率85%以上。
（2）满足业主对工程产品的质量要求和期望，合同履约率达%。
质量方针的内涵为：
质量为本：把工程产品的质量视为企业的生命，企业要发展以质量为核心。
用户至上：要一切满足用户的需求和期望，用户即为企业的上帝。
恪守合同：按合同规范开展相应履约活动。国内合同严格依照国家颁发的条文、规范进行，国际合同依照菲迪克条款履行。
争创精品：干一项工程，创一件精品，树一座丰碑，为企业、为国家做出贡献。
（二）本工程项目质量目标：
1、分项工程合格率%，优良品率95%以上，本标段综合评分93分以上，工程质量等级为优良。合同履约率%。
2、路基工程综合评分94分以上；桥梁工程综合评分92分以上；路面工程综合评分95分以上；互通立交工程综合评分91分以上；交通安全设施综合评分92分以上。
（1）路基工程：所属各分部工程全部合格，其加权平均分94分以上，且所含主要分部工程全部优良，该单位工程为优良级。
a．路基土石方工程：分项合格率达%，优良品率95%以上；各分部工程平均达95分以上，最低分不低于92分，各分部工程均为优良级。
b．排水工程：分项工程合格率达%，优良品率95%以上，各分部工程平均得分94分以上。
c．小桥及通道：分项工程合格率达%，优良品率95%以上；各分部工程平均得分93分以上，最低分不低于88分，各分部工程均为优良级。
d．涵洞：分项工程合格率%，优良品率95%以上，各分部工程平均得分92分以上。
e．砌筑工程：分项工程合格率%，优良品率95%以上，各分部工程平均得分93分以上。
（2）路面工程：路面工程：所属分部工程全部优良，其加权平均分95分以上，最低分不低于93分，该单位工程为优良级。
a．底基层、基层、面层及垫层等分项工程合格率达%，各分项平均得分95分以上，最低分不低于93分，各分项均为优良级。
b．路缘石、路肩、中央分隔带等分项工程合格率达%，各分项平均得分94分以上，分项工程优良率95%以上。
（3）大、中桥工程：各分部工程全部合格，综合平均92分以上。
a．基础及下部构造：分项工程合格率%，优良品率95%以上，各分部工程平均得分93分以上，最低分不低于88分，各分部工程均为优良级。
b．上部构造预制安装或现场浇筑：分项工程合格率达%，优良率95%以上，各分部工程平均得分92分以上，最低分不低于88分，各分部工程均为优良级。
c．总体及桥面：分项工程合格率%，优良率95%以上，该分部工程平均90分以上，评定等级为优良级。
d．引道或防护工程：分项工程合格率%，优良品率95%以上，该分部工程86分以上。
（4）互通立交工程：互通立交工程：各分部工程全部合格，综合平均91分以上，且主要分部全部优良，该单位工程为优良工程。
a．桥梁工程：分项工程合格率%，优良品率95%以上；3座匝道桥均为优良工程，平均得分92分以上，最低分不低于89分。
b．匝道工程：分项工程合格率%，优良品率95%以上；各匝道平均得分90分以上。
（5）交通安全设施：各种交通设施及预埋管线分项工程合格率达%，优良品率95%以上；各分部工程平均得分92分以上，且主要分部工程为优良级，该单位工程为优良工程。
（三）质量自检体系：
项目部已建立了以项目经理为总负责人的质量自检体系，制定了质量保证措施。坚决贯彻执行总公司的质量方针和质量目标，按照合同技术规范、总公司ISO《质量手册》及部颁标准对施工全过程施以严格控制。在工程中实行质量一票否决制，使个人收入与工程质量挂钩，以保证工程产品的质量稳定性。详见附后的质量保证体系框图。
支座的安装
本标段桥梁施工共计安装板式橡胶支座个。
支座进场后，首先检验支座的型号、技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，合格后方可使用。
安装前，在桥台或盖梁上精确定出支座位置且放出支座边线。
桥台和桥墩上放置支座部位的砼表面应平整清洁，必要时要人工清理干净，并保证砼表面干燥无水分及灰尘，以保证整个面积上的压力均匀。
认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在支座施工时作相应调整和处理或采用坡型支座。支座垫石标高的容许误差，简支梁为±10mm，连续梁为±5mm。
支座安装温度控制在5℃～20℃范围内。安装时用环氧树脂砂浆将支座垫平。同时用水准仪测量出支座顶标高，与设计支座顶标高误差必须在规范允许范围内。
安装完成后，在环氧树脂砂浆凝固之前，严禁在其上堆放重物或踩踏，以保证顶面绝对水平。
支座安装时，环氧砂浆的各项原材料必须满足要求，以保证环氧砂浆的质量满足要求。
预制预应力砼箱梁施工
石基互通主线桥第1～4跨、第8～18跨、第22～31跨均采用25m预制预应力砼箱梁，共计片。梁体安装安排在其余6孔现浇预应力砼箱梁张拉施工结束后进行。
1)箱梁预制：预制预应力砼箱梁全部采用预制厂集中预制生产。
2)梁体运输
箱梁运输采用炮车运输，由构件厂龙门架直接吊装上车，梁与炮车车体绑扎牢固，一次运一片梁板，并且支点位置应准确。运输时从构件厂修筑马道，为了保证运输安全，马道坡度不大于4%，转弯半径不小于80米。
3)梁体安装
预制预应力砼箱梁经砼养护达到设计强度的85%以上方可进行预应力张拉，达到%后方可吊装。25m箱梁重约55t，拟采用两台80t汽车吊进行吊装。
②主要工法
梁板吊装顺序根据流水作业需要，采用逐孔推进的方法进行，一孔安装完毕后，才能进行相邻孔的安装。
起吊安装前，吊车就位，对设备进行全面的安全技术检查，并按设计荷载的60%、%和%分别进行起吊试验。检查支座的位置和高程，并清理干净。
吊装过程中安排专人指挥，梁体就位后，检查梁底与支座是否紧密压实、梁端距中线的距离及垂直度，满足要求后方可摘钩，进行下一片梁的吊装。就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。
现浇砼箱梁施工
石基互通主线桥第5～7跨（第二联）、19～21跨（第六联）分别采用26+32.8+26m、25+27.4+19.9m现浇预应力砼箱梁；永善中桥（3-20m）、A匝道1号桥（4×20+23.+30.5+24+3×20m）、A匝道2号桥（14+3×20+5×20+21.+2×26+20+5×20+4×20m）、B匝道（4×20m）、D匝道（3×20m）、E匝道1号桥（3×20m）、E匝道2号桥（4×20m）上部结构均采用现浇预应力砼箱梁。
主要施工方法
①支架地基处理
将桥梁支架地基部位整平碾压密实后，根据地质条件较差的情况，上部回填20cm砂砾石，再铺一层20cm厚含5%的水泥石屑碾压整平，做成1～2%的横坡。支架安装前下铺枕木和3×20cm厚木板一层，板底用少量砂找平。地基两侧顺桥向各设排水沟一道，排水系统要畅通，以免雨水浸泡地基。当满堂支架跨越沟渠时，埋设钢筋砼加重管，保证流水通畅，管顶填土1m以上，碾压密实。
②支架搭设
满堂钢管支架
a、钢管支架的组成：垫板、底托、立杆、扫地杆、水平杆、剪刀撑及顶托。
b、在不受交通影响的部位，箱梁支架采用满堂钢管脚手架。
支架立杆采用60×60的间距、水平杆采用1.6m的间距。
c、支架搭设前先在地基基础上放出梁底、翼缘、边板及横隔板的位置线并做明显的标志。同时沿桥中心线方向每隔10m设3个高程桩，并测量出桩顶高程。
d、支架搭设时在其底部沿桥梁中心线铺通长垫板，然后安装脚手架底托、支架立杆及水平扫地杆。
e、安装时必须保证立杆竖直、扣件紧固、间距一致。
f、在搭设支架时必须设纵向和横向剪刀撑加强稳定性。
g、根据地基上的位置标志和高程，进行钢管顶部标高的粗略操平，然后安装支架可调顶托。
h、安装纵、横向方木及翼缘支架。
i、在方木上进行精确操平，此时可调节顶托升降来实现。
j、铺设底板及翼板模板。
注意支架和脚手架的设计必须经监理工程师批准，为保证竣工后尺寸准确，支架应按要求预留施工拱度。安装完毕后，对支架的平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，对支架和脚手架的沉降注意观测，必要时进行纠正和调整。具体详见满堂支架模板图。
隧道工程施工
一、洞口工程
（一）施工方案
根据我集团公司多年隧道施工的经验及雁门关隧道出口位置的具体情况，经过经济性、安全性、可行性综合分析比较后，决定进洞前先完成地表排水系统，采取分层开挖，分层支护，自上而下，边挖边护的洞口加固处理方法：洞口仰坡、明洞边坡采用锚、网喷混凝土加固技术，明洞挖方在满足机械开挖的条件下，使用挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。不能直接用机械开挖的次坚石采用定向弱爆破，人工辅助机械装运弃方。进洞采用先施工作超前小导管，短进尺，弱爆破，快循环，早封闭的施工方案。
（二）施工方法
洞口工程开挖及施工步骤见图7-1。（图略）
(1)首先开挖并施作洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3‰。排水沟与路基排水系统相衔接。
(2)开挖洞口顶部及明挖部分土石方，开挖土石方均自上而下进行，能用机械直接作业的，均选用机械开挖，人工配合。机械或人工不能直接开挖的土石方，采用浅孔台阶控制爆破开挖。开挖形成的坡面按设计要求及时进行封闭防护，避免长时间暴露，造成坡面坍塌。
(3)沿开挖轮廓线打超前小导管（长3.5m）注浆，小导管间距40cm，并外露1m以便于与钢格栅相连接。
(4)用Ⅱ类围岩的施工方法开挖暗洞2m，完成支护体系。
(5)定位放线，组装台车，绑扎钢筋，浇筑明洞及暗洞钢筋混凝土。
(6)混凝土达到设计要求时拆模，施做明洞防水层，两侧对称回填。
二、洞门施工
雁门关隧道左线洞门为端墙结构，右线洞门为偏压式结构，设计有外装修，同时洞门及地表做了景观美化设计，因此在明洞施工完，安排合理时间进行左右线洞门施工，并做好景观设计。同时恢复植被，搞好绿化。
三、正洞洞身工程
（一）开挖作业
隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法。
其中左线隧道开挖方法见表7-1；（表略）
右线隧道开挖方法见表7-2。（表略）
（二）钻爆设计
Ⅱ、Ⅲ类围岩段台阶法开挖爆破设计见图7-2；Ⅳ类围岩段全断面开挖爆破设计见图7-3。（图略）
光面爆破施工工艺
1.放样布眼
钻眼前，测量人员要用红铅油准确绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用3～5台激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。
2.定位开眼
采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其他眼要高，开眼误差要控制在3cm和5cm以内。
3.钻眼
钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，以确保周边眼有准确的外插角（眼深3m时，外插角小于3°；眼深5m时，外插角小于2°），尽可能使两茬炮交界处台阶小于15cm。同时，应根据眼口位置及掌子面岩石的凹凸程度调整炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。
4.清孔
装药前，必须用由钢筋弯制的炮钩和小于炮眼直径的高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。
5.装药
装药需分片分组按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管要“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
6.联结起爆网路
起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相同；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。
7.瞎炮的处理
发现瞎炮，应首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可；但此时的接头应尽量靠近炮眼。
如因孔内导爆管损坏或其本身存在问题造成瞎炮，则应参照《公路隧道爆破安全规程》有关条款处理。
8.质量检验标准
（1）超欠挖。爆破后的围岩面应圆顺平整无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以内。
（2）半眼痕保存率。围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕保存率应大于80%，中硬岩石应大于70%，软岩应大于50%。
（3）对围岩的破坏程度。爆破后围岩上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石），炮眼利用率应大于90%。
（六）超前支护施工方法及工艺流程
1.超前长管棚注浆预支护施工方法及工艺流程
（1）钻深孔工艺流程。钻深孔工艺流程图见附图5-1。（图略）
（2）钻深孔的操作要点。
液压台车的钻杆长度为4.3m、5.m，钻深孔时必须接杆。因此，随着孔深的增长，需要对回转扭距、冲击功及推力进行控制和协调，尤其要严格控制推力，不能过大。为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆联结套应与钻杆材质相同，两端加工内螺扣（配合钻杆首尾端外螺扣），联结套的壁厚≥10mm。钻杆连接套见图7-4。（图略）
为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移。
1)台车就位固定后，由测量工站在台车臂托蓝上准确画出钻孔位置。
2)施钻时，台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动影响施钻精度。
3)钻机开孔时钻速宜低，钻进20cm后转入正常钻速。
4)第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余20～30cm时停止钻进，人工用两把管钳卡紧钻杆（注意不得卡丝扣），钻机低速反转，脱开钻杆。钻机导轨退回原位，人工装入第二根钻杆，并在钻杆前端安装好联结套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联结成一体。
5)起拱线以上的孔位，由于台车大臂离地面较高，不便装卸钻杆，这时应将大臂落下，人工在地面安好钻杆后，大臂重新升起就位。
6)每次接长钻杆，均可按上述方法进行。
7)换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等，不符合要求的应更换，以确保正常作业。
8)引导孔直径应比棚管外径大15～20mm，孔深要大于管长0.5m以上。
9)钻孔达到要求深度后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。
（3）顶管的工艺流程
1)顶管工艺流程，顶管工艺流程图见图5-2。
2)顶管工艺及作业要点。采用大孔引导和棚管钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管注浆的引导孔，然后利用钻机的冲击和推力（顶进棚管时凿岩机不使用回转压力，不产生扭距）将安有工作管头的棚管沿引导孔顶进，逐节接长棚管，直至孔底。
(A)管件制作：棚管采用Φ89普通钢管，钢管节长为6m，管棚长度20m，因此必须接长。棚管接长时先将前一根钢管顶入钻好的孔内再联结。事先加工好的管节联结套，要预先焊接在每节钢管两端，便于联结。第一根钢管前端焊上合金钢片空心钻头，以防管头顶弯或劈裂。
见管节联结套示意图7-5。（图略）
接长管件应满足管棚受力要求，相邻管的接头应前后错开，避免接头在同一断面受力。
使用H双臂液压钻孔台车施作大管棚施工时，一个大臂用于钻引导孔（Φ冲击钻头、见示意图7-6），另一大臂用于顶进ф89棚管。在顶管大臂的凿岩机上必须安装与管棚直径相应的钢管顶进联接套（见示意图7-7），并在大臂上改换特制钢管扶直器（见示意图7-8）。待引导孔钻好后，使用顶管大臂进行顶进作业。（图略）
(B)顶管作业：
将钢管安放在大臂上后，凿岩机对准已钻好的引导孔，低速推进钢管，其冲击压力控制在1.8～2.0MPa，推进压力控制在4～6MPa。
(C)接管：当前一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm时，开动凿岩机反转，使顶进联结套与钢管脱离，凿岩机退回原位，大臂落下，人工装上后一节钢管，大臂重新对正，凿岩机缓慢低速前进对准前一节钢管端部（严格控制角度），人工持链钳进行钢管联结，使两节钢管在联结套处联成一体。凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢管。
(D)棚管补强：为了加强管棚的刚度和强度，按设计将管棚钢管全部打好后，应先用钻头掏尽钢管内残碴，进行钢管补强。补强方法：一般地段，在钢管内注入水泥砂浆，形成钢管混凝土；坍方及围岩破碎且富水地段，钢管内先放置Φ20钢筋笼，再向管内注水泥浆（水灰比1:1）或水泥－水玻璃浆液（双液比1:0.5，水玻璃浓度为30～35Be）。
（4）机具设备和劳动力组织
1)机具设备
机具设备见表7-9。（图略）
2)劳动力组织。分为2个工班进行作业，每工班12人，其中：施工指挥1人，施工技术指导1人，测量工1人（负责布孔、定位、量测、质量检查），台车凿岩机司机1人（负责钻孔、下管），普通工4人（负责装卸钻杆、装接钢管），电工1人（负责供水供电），电焊工1人，汽车司机1人（负责运料），洞外调度1人。
2.超前小导管施工方法及工艺流程
根据设计，小导管选用Φ50焊管，L=4.5m，小导管布置沿隧道开挖轮廓线向外倾斜，外插角一般为5°～6°。注浆压力应根据地层致密程度决定，一般为0.5～1.0MPa，纵向前后相邻两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1.0m，环向间距根据设计取30cm。
（1）施工工艺。施工工艺流程见附图5-3。
（2）施工要点。双排管或多排管布置时，为避免串浆，可分层施工，即先打一排管，注完浆后再打下一排管。
1)施工准备
熟悉设计图纸；调查分析地质情况，按可灌比或渗透系数确定注浆类型；渗入性注浆要通过实验确定注浆半径、注浆压力、单管注浆量，选取导管间距；加工导管，准备施工器材；准备施工队伍，培训施工人员。
2)钻孔打小导管。测量放样，在设计孔位上作标记。用钻孔台车或手持风钻钻孔后，将小导管沿孔打入；如地层松软也可用钻孔台车或手持风钻直接将小导管打入。对砂土类，可用Φ20钢管制作吹风管，将吹风管缓缓插入土中用高压风射孔，成孔后将小导管插入。
3)注浆
单液注浆：
采用单液注浆泵UB-3型注浆。注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏液，对于强行打入的钢管应先冲清管内积物，然后再注浆。注浆顺序由下而上，浆液可用拌和机搅拌，亦可用人工搅拌。小导管单液注浆示意图见图7-9。（图略）
水泥浆水灰比为1.5:1.1:1.0.8:1三个等级，浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8:1为止。考虑到注浆后需尽快开挖，注浆宜用普通水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。
渗入性注浆按试验所确定的压力及注浆量施工，无试验条件时按注浆半径20cm，由大到小调整，选定压力及注浆量。劈裂、压密注浆按有效固结厚度大于40cm，在施工中由大到小，逐步选取最佳注浆压力及注浆量。注浆宜选用压力4.0MPa以上的高压注浆泵。当采用额定注浆压力为1.5MPa的UB-3型注浆泵时，压力达到1.5MPa后，将注浆泵停下，等待几分钟后，若压力降到0.6MPa以下，再继续注浆，这样反复几次直到压力不能下降为止。
注完浆的钢管要立即堵塞孔口，防止浆液外流。
水泥－水玻璃双液注浆
采用ZTG-60/型双液注浆泵注浆。在地下水丰富或有淤泥、流砂等复杂地质条件下，宜选用水泥－水玻璃双液注浆，注浆时将有两种不同的浆液分放在两个容器内，使用双液注浆泵或两台注浆泵按配合比分别吸入两种浆液，两种浆液在混合器混合后注入注浆管。水泥－水玻璃双液注浆工艺示意图详见图7-10。（图略）
注水泥－水玻璃双液浆时，水泥浆水灰比为1:1，水玻璃模数为2.4，水玻璃浓度为35波美度，水泥、水玻璃浆体积比为1:0.5，注浆初压为0.5MPa，终压为2.0～2.5MPa。初凝时间可用不同配合比和少量磷酸氢二钠来控制。
4)注浆异常现象的处理。在注浆过程中，经常发生浆液从其他孔中流出的现象，这种现象称为串浆。发生串浆时，在有多台注浆机的条件下，应同时注浆，无条件时应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用钢丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。
单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，应停机检查。当堵管时，要敲打并滚动以疏通注浆管，无法疏通时要补管。
水泥与水玻璃双液注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。
水泥浆单液或水泥与水玻璃双液注浆进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。
（3）质量标准：导管在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入。渗入性注浆施工时，孔位误差不得大于5cm；角度误差不得大于2°；劈裂、压密注浆施工时，孔位误差不得大于10cm，角度误差不得大于3°（角度用地质罗盘仪检查）。超过允许误差时，应在距离偏大的孔间补管、注浆。
钢管实际打入长度不得短于平均每根实际打入长度30cm，否则，开挖1.0m后补管、注浆。
检查钻孔、打管质量时，应画出草图，对孔位编号、逐孔、逐根检查并认真填写记录。
渗入性注浆单孔注浆量不得少于平均每孔注浆量的80%，劈裂、压密注浆单孔浆量不得少于平均每孔注浆量的60%，超过偏差必须补管、注浆。
注浆过程中，要逐管填写记录，标明注浆压力、注浆量、发生情况及处理过程。
固结效果检查宜在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。渗入性注浆通过钻孔检查厚度，小于30cm时，应补管、注浆，劈裂、压密注浆采用小撬棍或小锤轻轻敲打钢管附近，判断固结情况，并配合风钻钻速测试，检查注浆范围，固结不良或厚度不够时，要补管、注浆。
开挖过程中，要随时观察注浆效果，分析测量数据，发现问题后必须停工处理。
3.自进式锚杆超前支护施工
采用YSP45锚杆钻机钻孔，专用注浆泵或ZTGZ-60/注浆泵注浆施工。
（1）施工工艺。施工工艺流程图见附图5-5。
（2）双液预注浆的参数设计
1)注浆压力
一般为地下水静水压的2～3倍，同时应考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。但瞬间最高压力值不应超过0.5MPa。
2)浆液的扩散半径r的确定
根据已有资料进行工程类比及现场碴体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径r的大小。