个人车型通常重视许多不可估量的美元发展，不计入生产厂房，雇用装配人员等的价格，每辆车的总价值很容易达到10亿，往往更多。这些价格应该在每个售罄的模型中摊销。如果该模型以非常低的销量（例如，每年10,个单位）售罄，则要价的相当一部分将用于支付开发价格。为何豪车如此昂贵？
如果该车型售出的产量非常高（比如每年30万辆），那么每辆车的摊销开发价值很小......这就是为什么F系列卡车，丰田凯美瑞，本田思域和替代品标准模型平方测量因此“便宜”（相对而言）。虽然建造具有奢侈品选择和选择的汽车的价格超过了建造没有奢侈品选择的汽车，但价格差别很小。
基本上，豪华轿车的平方衡量因为您支付排他性而变得更加昂贵。许多独家（销售的车型较少）的汽车，很多制造业务必须向每个经销商收取他或她的风格，开发和装配价格。很多人认为豪华车比普通车更贵，因为它们的零件质量更好，选择更大更好，因为它们是用更昂贵的材料等制成的。这只是部分正确。
像路虎揽胜或SL这样的成本如此之大的主要原因是产量。汽车的设计和开发成本极高。汽车制造商经常花费数亿美元（有时数十亿美元）从头开始设计和开发车辆。基本上，豪华车更贵，因为你要为独家付出代价。汽车越独特（销售的车型越少），
汽车制造商就越需要为每位买家收取设计，开发和装配成本。你想要质量，它不是免费的，你必须付出代价。事实上，大多数高端豪华轿车，例如欧洲豪华轿车，部分是手工制造的。制作某些零件的时间需要花费时间，这当然会使价格上涨。手工缝制的皮革，
手工编织绳管，实木镶嵌，香槟冷却器，方向盘上的木材，没有其他汽车的技术或更便宜的技术。例如，宾利的方向盘需要几个小时，就像手工缝制和工艺一样，现在大规模生产的汽车制造厂雇用一个人需要几个小时来制造一个轮子？不，
他们需要像热饼一样将汽车从装配线上滚下来，他们永远不会花时间去做。在我看来，这是因为他们将这些车放在一起所付出的所有奉献精神和额外的努力，甚至包括花费无数小时来制造汽车本身和探索新技术。然后，一旦德国豪华轿车到达美国的一个港口，
由于愚蠢的奢侈税，费用和政府法规，价格会上升。其中一些是材料质量。其中一些是尖端安全性和/或性能特征的研发，是的，其中一些是用于营销/品牌声望。更多的是零件和构造的可靠性/公差，手工装配的钻头数量，最终检查的数量和程度等。
此外，您需要考虑数量。规模经济发挥作用。像保时捷这样的公司非常简单，不会像福特那样销售多少辆汽车。除了能够将固定成本分摊到明显更高的产品销售基础之外，福特还可以就零件，人工和许多其他事项进行明显更好的交易。从本质上讲，
同样的原因也是为什么WalMart可以以4.99美元的价格卖给你的东西，当地的妈妈和流行商店以8.99美元的价格出售同样的东西，甚至可能会减少利润。任何一样产品，汽车的价格是基于价值提供给买方和*不*生产成本。豪华车通过提供精致的内饰，
优质材料，独家电子产品，独家安全功能以及品牌本身等产品，提供更高的价值。这可能是徒劳的，但是一些消费者愿意花更多钱才能让代客在餐厅前面停车。我认为在分析定价策略时保持成本，价格和价值是分开的非常重要。它们是不同的数字，
并不总是彼此的功能。尽管如此，这些数字最好是按顺序递增，否则你的营业时间不会很长。雷克萨斯的生产成本仅比普通丰田多1美元，但可能会为一部分人口提供10,美元以上的价值。因此，雷克萨斯的价格将比丰田的价格高出10,美元左右。还要注意，对消费者的竞争使得价格不会高于任意数量。
最重要的是，豪华车的价格更高，因为有人愿意支付它们而其他人愿意提供略微优质的产品。用昂贵的代价来改变代价。它们并不是那么昂贵，但它们是更大的名字，更大的公司，更大的想法和政策的旗舰。人们不应该廉价出售他的想法和时间。
苹果iPhoneX的制作成本不到美元，但它的售价却高达一千美元，该公司的想法，技术和道德是昂贵的，而不是生产。当然，在内部使用更高质量的材料，并且对噪音，振动，粗糙度和温度进行大量隔离会产生很大的负担，但并不是很重要。
相反，他们花在该产品上的时间是它的真正价值。没有比时间更昂贵的东西，唯一不可替代的财富。这就是为什么罗尔斯·罗伊斯需要花费50万美元而凯美瑞才能获得几个大奖。丰田是一个更快的制造商，他们知道时间的价值，所以他们只花了几个小时的时间在每个产品上，以便每年能够生产数百万。