作为长城汽车，要想走出销量低谷，枭龙和枭龙MAX两张牌必须要打好，这是长城汽车从燃油车时代向新能源时代转变的标志，不然的话，与比亚迪、长安、吉利的差距会进一步拉大，所以新车的定价变得尤为重要。
5月15日，哈弗枭龙系列在北京上市，售价13.98-17.98万元起定位为紧凑型SUV和中型SUV，划重点！大家一定要分清楚，严格意义上来讲，枭龙和枭龙max是两款不同的车型，而是针对竞品做出的市场化对标。
在上市会现场，全程没提比亚迪却处处针对比亚迪，枭龙就差把“白皮书”都写出来了，在我看来这不是诚意，是不是有点失态啊？真的急眼了？而且上市整个围绕着四驱如何如何，可是从定价的角度16万起售的价格真的不高吗？
在论坛看到一个意思的帖子，从价格战略分析了一番，从第一人称了解到购车人的真正需求。
诚然，宋plus与哈弗枭龙在车企的角色不一样，枭龙是哈弗龙系列的第一批车，Hi4的第一批使用者，也就是哈弗新能源的“钻头”，须知，在宋plus已经深入人心的前提下，汽车作为耐消品，与快销品的明星效应不同，消费者更需要的是实打实的利益，且新技术未经历市场检验下，注定后续很难展开！关于Hi4目前网络软文通篇的在猛吹，但技术更复杂，越容易出错的概率就大一些？即使是当前作了很多实验，哪怕是严酷条件下，但随着用户使用时间的增加，一些零件磨损，能否达到以前的实验条件也未可知，毕竟车企不能做一锤子买卖！
从动力的角度，哈弗枭龙全系是1.5L发动机而并不是1.5T，大家不要混淆了两个概念，就这个售价，宋ProDMi冠军版岂不是更值得等吗？
哈弗枭龙MAX，这是长城首款搭载Hi4的车型，本以为会真如哈弗铺天盖地宣传的“四驱的性能两驱的价格”，但是目前来看宣传大于实际啊！15.98万的价格并不足以打动消费者，消费者需要四驱但并不是价格高的四驱，哈弗枭龙MAX起售价应该在便宜一万左右，或许市场会稍微好一点，据说哈弗枭龙MAX低配版要7月才开始交付！对了哈弗枭龙MAX每个月也才给那么一点点流量，试想流量的费用也想赚？
还有两个实质性的缺点需要注意，1.没有备胎。我明白这是一种取舍，为了座椅放倒后与后备箱形成一个纯平的空间，设计师取消了备胎，仅提供补胎液，但长途行驶的路况有很多不确定因素，如果我是车主可能会心里没底，所以希望厂家提供选装备胎的选项。
2.启动按键，当然这个因人而异，有人习惯或者喜欢这样的设计，但作为新能源产品，枭龙MAX作为高配车型，理应向新能源转型更彻底一些，但现实是枭龙和很多新势力一样，没有启动按键，踩刹车挂挡即可行驶，枭龙MAX反倒是设计有启动按键，这就很费解。在设计上下足功夫在做战略转型也是不迟的。
車言有道：借用这位网友的总结：价格好看，一切都是优点，否则就是槽点！现在车企不是说“我觉得这项技术不错，你可以买单，可以拥有”，而是从用户需求出发，少一些“我觉得”，割用户韭菜，而是主动让用户割自己“韭菜”，得与失全在一念之间，有时得未必是真得，失也未必是真失！
：今年的之前，在“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车向行业发起倡议，呼吁携手净化网络传播环境，并开启“万悬赏计划”，对“网络水军”重拳出击。试问，算了！不试问了。