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图片：受访人提供、图虫创意
40年峥嵘岁月，这是田亚梅深耕汽车零部件行业的时间足迹。巾帼不让须眉，这位“铁娘子”一步步走至高处，亲眼见证了中国汽车零部件从依赖进口到自给自足，最后能够“造船出海”的历史进程。
——题记
年，德国人卡尔发明了世界上第一辆三轮内燃机汽车，奠定了汽车设计的基调；年，世界上最早的经济型汽车——福特T型车开始在美国实现量产，“车轮上的国家”开始转动起来。
直到美国的汽车狂奔50年后，中国才拥有了第一辆国产制小轿车——“东风”牌轿车。
取名“东风”，隐喻着当时国人“东风压倒西风”的期待，并开始构筑起民族汽车制造业崛起的“中国梦”。但是，汽车的基本元素——汽车零部件在当时十分羸弱。
早在年，田亚梅便接触到了汽车零部件行业，并结下了不解之缘。在这个行业耕耘的40年间，田亚梅感到，“痛”并快乐着，“‘痛’是因为之前太多零部件被‘卡脖子’，而目睹中国汽车零部件行业逐渐发展壮大，却是一件值得开心的事。”
40年间，她感受到了中国汽车零部件产业发展的强劲脉搏。从无到有，从依赖进口到自给自足，直至今天，中国汽车零部件在全球市场占据了一席不可忽视的位置。
这40年间，她也参与了推动中国汽车零部件产业向前迈进的伟大征程。作为一位柔弱的女性，甘愿与冷冰冰的零部件打交道。她沉浸在这个行业甘之如饴，可以是技术专家，懂得修设备，为主机厂配套零部件技术开发、设计、制造等；也可以谋篇布局，“指点江山”，参与对国家汽车零部件行业进行投资、规划、布点、管理。
亲历中国汽车产业积贫积弱的年代，这位“铁娘子”在心里始终珍藏“中国梦”——推动中国汽车零部件产业走向自主、自强。
幸运的是，她的梦想已经逐步照进了现实。
01“漏油”企业走向数百亿产值
年，伴随着“一化三改”的浪潮，第一汽车制造厂落户长春，这是中国第一个汽车厂，中国汽车制造业由此轰轰烈烈地拉开了序幕。
由于中国汽车产业入局较晚，因此在很长一段时间里，制造水平长期落后于先进国家。当时，只能仿照国外的车辆来设计自主轿车。东风牌轿车、红旗轿车以及凤凰牌轿车都是那个时代的产物。
（数据来源：网络公开数据；制表：《大国之材》）
到了上世纪八十年代，为了进一步推进汽车制造业的发展，国家开始对此进行投资补贴，并引进国际新车型，一汽引进捷达、二汽引进雪铁龙、上海引进桑塔纳、北京引进切诺基、广汽引进标致……
不过，国内汽车零部件却跟不上步伐，生产技术十分落后，很多零件无法达标。而国家却无法像投资汽车厂一样投资零部件企业。
此时，恰好中国汽车零部件工业公司（以下简称“中汽零”）成立，于是国家每年将四五十亿的资金交给中汽零，委托其对汽车零部件行业投资、规划、布点、管理等。
在田亚梅的记忆里，中汽零在汽车零部件发展历史上留下了浓墨重彩的一笔。
在成立之初，中汽零就提出了“零部件国产化计划”。
“按照当初的设想，关键汽车零部件如果能实现百分之八九十国产化，整个零部件产业就建立起来了。”田亚梅对《大国之材》说。
就这样，中汽零在近乎空白的国内布局了60种汽车关键零部件，投资了78家相关企业，投资额高达多亿。“选中一个厂就要年年给它投钱，直到它可以达到百分之八九十的国产化率。”
如今，这些企业不少已经成为国家零部件企业龙头，如华域、延锋、小糸车灯、万向、亚太、三花、银轮、湘火炬、戴卡、法士特、华翔、模塑科技、许昌传动轴等，产值从亿、亿至上千亿的企业达到50多家。
在中汽零点对点的投资引导下，国产零部件企业基础得以打牢。
田亚梅清楚地记得，在90年代，她经常带着国内的汽车零部件企业到美国、德国、日本等汽车产业较为先进的国家考察，为他们寻求合资机会。有一次，带队去日本考察爱信精机时，一家台州的企业当场铁了心要与爱信精机合作。这家台州企业的自身条件亦尚可，订单数量多，其水泵、机油泵、风扇、离合器等产品较为理想，但是部分产品仍出现漏油现象，封装等关键技术难点难以突破。因未签订合作，第一次拜访连相片都没拍到。
回国后，通过推动双方签约，这家企业顺利与爱信精机合作，引入了小岛式的流水线、先进的封装技术等，漏油等关键技术问题得到了解决。
“中国汽车产业从无到有，就是这么一步步走过来的。”
进入年后，中汽零由原来的国家机械部归口到中国机械工业集团，不再投资汽车零部件产业，转而为各地建立起数十个不同规模和不同产业链的产业集群。比如在年，杭州、萧山等市领导找到田亚梅，要求签约建立汽车零部件产业园。于是在中汽零的组织下，为这两市产业园招来了台湾玉龙、中誉房车、万向、亚太等大集团企业入驻。
中汽零作为这些产业集群的“操盘手”，亦为企业转型升级作出了引导。如中誉房车在转型升级时，中汽零牵线其与德国的一家大企业重组，通过业务整合，该企业已变成多亿产值的企业。
中汽零还组织汽车零部件产业链上下游形成合作联动。多次组织旗下的生产企业洽谈、合资、合作，引进先进装备制造业、经销商贸易洽谈交易，全球采购，技术合作等工作。由于有制造和设计的功底，奔波其中的田亚梅总能在合资引进中做到目光如炬，一针见血。她亦当之无愧的成为了中国汽车零部件行业海外汽车零部件合资合作、项目引进第一人。
汤溪齿轮就是其中的受益者之一，其变速箱齿轮、变速箱总成等产品得到了不少订单。如今，发展壮大的汤溪齿轮也开始“裂变”，里面的技术人才，跳出来成立了万里扬等公司并上市，干到了百亿市值。
据中商情报网数据显示，近些年来我国汽车零部件及配件制造行业收入规模正在稳步上升。
出口数字也在逐步攀升，自年以来，汽车零部件制造业的出口额就保持在亿美元以上，年累计出口额为.78亿美元，年达到.02亿美元。海关总署数据显示，到了今年1-6月份，我国汽车零配件出口金额达.9亿美元，同比增长51.6%。
让田亚梅欣慰的是，新能源汽车等领域也一派欣欣向荣的景象，这为汽车零部件产业带来更多新的发展机会。
“从曾经少量的车型对标，到现在，中国汽车零部件都在谈新的方向，如‘芯片’、新能源等内容。”田亚梅对中国汽车零部件产业今夕境况的巨大差异十分感慨。
02七十年不变的轻量化趋势
田亚梅也在思考，如何让中国的汽车零部件更上一层楼？
汽车的构成零件有两万多个，采用了多种材料，但金属材料占比达到百分之八十。然而金属的高密度特点导致汽车重量增加，不利于减排节能。
汽车行业一直追求在保证汽车性能和安全的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性能，减少燃料消耗，降低排气污染。
汽车轻量化迫在眉睫。
为了推进非金属材料在汽车的应用，年，田亚梅组织成立了中国汽车零部件塑料发展中心，年，组织成立了中国汽车零部件电子电器发展中心，与众多行业专家一道，研究塑料材料与电子电器在汽车零部件的应用。
“经过这么多年的发展，如今非金属材料的应用量占比变成了最大的，并且不断有更新的技术和更先进的材料涌现出来。”田亚梅对《大国之材》表示。
目前，新能源车采用的非金属材料，已经可以实现减重约千克。
“汽车轻量化工作包含推广应用塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料，还包括车身轻量化、底盘轻量化、动力系统以及核心部件的轻量化设计。”实际上，实现汽车轻量化主要有结构优化设计、轻量化新材料、轻量化成形制造工艺三种方法，然而采用新材料和新工艺的轻量化效果最为显著。
当前，轻量化材料技术层出不穷。“汽车轻量化发展的远期重点目标是发展复合材料技术，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，逐步掌握轻量化材料制造技术”。
实际上，碳纤维材料等复合材料的发展速度惊人。田亚梅分析认为，具有密度低、强度高、耐腐蚀等优秀特性的碳纤维将是未来汽车材料的主要发展方向，其减重效果相对而言最佳，最高可减重50%。
近几年来，零部件轻量化工艺也日趋成熟，如华域汽车、海纳川、富奥等中国位列世界汽车零部件强的企业，在轻量化注塑成型、挤出成型、吹塑成型、压塑成型、RIM增强反应注射成型、压延成型、浇铸成型、滚塑成型、发泡成型、滚轧成型、热成型等新工艺上有所突破，这让田亚梅欣喜不已。
“我们将以推动汽车轻量化技术创新发展为