从中国国家铁路集团有限公司获悉，世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路、中国铁路货运示范线——浩勒报吉至吉安铁路(以下简称浩吉铁路)即将开通运营。
就在浩吉铁路开通的脚步越来越清晰可听的时候，中铁二十四局集团公司施工的32标段在江西新余市突破复杂地质隧道施工再次成为人们热议的话题。
新余市是典型的喀斯特地貌，散布着万座溶洞，被誉为“中国洞都”。该标段共有隧道14座，全在新余市境内，高瓦斯、溶洞、溶腔、突水、突泥、地下暗河等复杂地质几乎都在那里遇上。
北山二号隧道是典型之一。它全长米，进洞20米就遇到溶洞，之后平均36米就会碰上大小不一的溶洞溶腔。在DK+处，一炮下去，爆炸粉尘一股劲地往洞口冲，隧底突现一座埋深30至40多米、沿线路垂直长75米的大溶洞，里头乳白色、金黄色的钟乳石，宛如一幅幅惟妙惟肖的石雕，有的像情侣凝目对视，有的像璀璨皇冠……最引人注目的一座“石雕”，是一位满腮长白须的智叟端坐着，手握权杖，他的手、腿，连脚趾都清晰可见。
小溶洞采取回填的方法，像DK+处那么大的溶洞，由于它的地质下沉的不可预见性，他们采取铺设预制桥梁过溶洞，就出现“隧中有桥”的特殊景观。
北山二号隧道施工最难的是突遇涌水和暗河。当施工到K+处，地下暗河咕咕的河水裹挟着泥沙从隧底奔涌而出，汇成急流冲出隧道，最大的日流量超过5万立方米，相当于一个月就能涌出一个北京后海的水量。
为了跳开暗河区向前开挖，项目部采取在暗河地段设置跨越暗河的临时栈桥，作为接续施工的安全运输通道。隧道贯通后，他们再采取“隧底钢管桩注浆加固+衬砌加强”的方案处理“暗河段”。
方案实施中，他们针对岩溶发育强、岩体易破碎、以砂砾、软泥为主的多层溶洞叠加等复杂地质状况，采取“岩变我变”的策略，根据设计图揭示的溶洞情况，采用不同型号的钻头钻进、不同管径钢套管跟进，完全避免了偏孔、塌孔、卡钻、埋钻等现象发生。
瓦斯是隧道施工的隐形杀手，浩吉铁路全线有瓦斯隧道3座，他们摊上1座，而且是穿越煤系地层和断层破碎带的高瓦斯的隧道，它是在浩吉铁路“挂上号”的双林隧道。
在双林隧道施工中，项目部以瓦斯超前预报和治理作为关键点，在采用地震波、超前地质钻孔对煤层瓦斯含量进行超前预报的同时，建立了遥控自动化系统与人工现场监测相结合的“双保险”监测制度，通过各种探头随时了解洞内各处瓦斯浓度和风速情况，瓦斯检测员用便携式瓦斯测定仪和甲烷测定仪24小时分班不间断检测。他们给装载机、运输车等施工设备装上瓦斯监测报警器，当瓦斯浓度达到预警线时，这些设备就自动熄火，避免了瓦斯浓度提高遇到设备的火源发生瓦斯爆炸。
毓秀山隧道全长米，出口段为双线燕尾段、三线燕尾段隧道，这种设计的隧道，形同燕子的尾巴，术语称之为燕尾式隧道。铁路由单洞双线大跨分岔成为燕尾段双单线，将两洞隧分开的岩壁最薄处仅仅0.米，抡几锄头就可以把它打穿。这样的微小净距，爆破稍有不慎，就有可能炸塌岩壁，而岩壁被炸掉，隧顶围岩就会失去自稳力，给隧道安全带来隐患。项目部通过精确的光面爆破来解决这个难题的。多数区段为IV、V级围岩，岩层破碎松散，一扰动，小岩石和岩粉像下雨一样落下;捡一块岩石放在手心用力搓搓，就成了岩土，而它们遇上水，岩石就成了流泥、流沙。他们在施工中，通过精准计算爆破冲力，确定爆破用药量，控制爆破对岩壁的影响，保证了岩壁不被炸塌。
开工建设以来，在业主、设计、监理等单位的共同努力下，由中铁二十四局集团施工的浩吉铁路标段一路披荆斩棘，攻坚克难，成功穿越“中国洞都”，为浩吉铁路如期建成通车创造了条件。
(史华兴)