Acura（讴歌）NSX提供顶级超级跑车性能，零延迟加速和令人振奋，令人振奋的驾驶动力。配备SH-AWD，前轮由三个电动马达中的两个驱动。尽管是全球开发的跑车，NSX主要是由俄亥俄州雷蒙德的本田开发中心的美国工程师领导的团队设计的，而生产则在俄亥俄州的马里斯维尔进行。
AcuraNSX和年的概念车非常相似。前端几乎相同，同样的讴歌喙和巨大的格栅占据了大部分的鼻子。制造商保持保险杠配置及其空气坝几乎完好无损。然而，仔细观察会发现许多修改。一个较大的分离器伸出格栅下方，而将主格栅与侧进气口分开的大型叶片已经过修改和重新成形。讴歌喙的银饰也是不同的，而前大灯拥有新的图形，六个LED和一个LED条纹取代了概念的五点配置。在轮拱上方有两个大通风口。
就后部饰板而言，AcuraNSX继承了概念的尾灯并进行了少量修改，同样适用于赛车风格的扩散器和每侧的大型通风口。最大的区别在于四个排气尖端的位置，现在位于中间而不是并入侧面通风口。突出的扰流板增加了概念的简单罩设计的复杂性。侧视图是最大的变化所在，AcuraNSX具有更明显的“驾驶室向前”外观，更大和更高的侧面通风口，门上的字符线略有不同，以及每个前轮拱上的新通风口。
车轮尺寸是19x8.5英寸滚轮，后部有20x11英寸的滚轮。两套均由锻造铝制成。
而年概念车的皮革，Alcantara和碳纤维错综复杂的交响乐并没有被保留在NSX的生产版本中。大多数碳纤维钻头已经被各种铝制嵌件所取代，而Alcantara只存在于座椅的中间部分。rakish中控台更加生产友好，其中一些按钮和旋钮借鉴了其他Acura车型，而气候控制通风口与年的概念车相比具有完全不同的配置。
从好的方面来说，方向盘具有更多的赛车氛围，因为它现在具有扁平的底部和顶部，而仪表板则具有高科技性。座椅进行了广泛的测试，Acura表示它采用了各种测试驱动器并使用了一种称为“压力测绘”的方法，以确保它们既舒适又支持。最后但并非最不重要的一点是，NSXConcept的红黑双色内饰也在生产车中回归，尽管原色现在是黑色而不是红色。
Acura动力装置经历了大量的设计迭代。最初，它是一架横向安装，自然吸气的V-6，但最终这家汽车制造商采用了更为复杂的纵向双涡轮增压装置。可以理解的是，这会影响汽车的其他区域，包括航空和冷却。
与内燃机配对的是三个电动机，其中两个负责为前轴提供动力（每个车轮一个）。T形锂离子电池位于中间，而第三个电动机集成在发动机和后置九速DCT之间。前置电机称为双电机单元（TMU），可提供即时扭矩和主动式AWD牵引力（也称为“直接偏航控制”），可提高0至60英里/小时的加速时间和四分之一英里的行程，而后部直接驱动电机也像发电机一样用来榨汁电池组。
NSX的总输出功率为马力。中置V-6发动机从6,转/分钟输出马力，从2,转/分钟发出磅-英尺，而位于发动机和变速箱之间的发动机在3,转/分时产生47匹马，在低转速转时产生磅-英尺。每个前置电机为前轴提供36马力和54磅-英尺的扭矩。性能规格尚未公布，但匹马应该足以帮助在不到3.5秒的时间内将NSX从0加速到60英里/小时。
为了帮助它实现超高刚性和低重量的黄金组合（就像原始的全铝NSX单体壳一样），Acura使用一系列革命性技术构建了NSX的底盘和选择车身组件。具体来说，这款跑车是讴歌首款采用多材料空间框架设计的车辆，可增加车身刚度和轻盈度。
NSX的车身是世界上第一个新型消融铸造技术的汽车应用，它允许在汽车的挤压区域内使用超刚性铸件，从而增加了汽车的整体刚性并改善了操控性。另一个进一步增强刚性的创新特性是使用三维成型的超高强度钢A柱。铝密集型空间框架采用精密制作的超高强度钢材，并与碳纤维地板固定在一起。多种材料的使用可提供更加动态的驾驶体验，卓越的贴合性和光洁度，并在发生碰撞时改善乘员保护。
进一步的优化工作包括将9DCT的离合器和差速器彼此相邻放置，与平行齿轮组布置配对以减少动力传动系统的长度。智能动力单元的电池组采用“无壳”设计，以减轻重量，燃油箱（是的，有两个）安装在发动机前面。
悬架直接安装在空间框架上（即没有子框架）。有一个双叉臂设置，前面有双下控制臂，而后部则是多连杆升压。两者都是用铝制成的。铝也用于悬挂安装点的铸件，还有第三代有源磁流变阻尼器。转向系统采用双小齿轮可变比率电动装置，前面有双球形接头，可以平衡扭矩矢量系统引起的任何转向“干扰”。
NSX配有集成动力系统，可通过中央控制台上的拨盘控制。这提供了四种不同的驾驶模式：“安静”，“运动”，“运动+”和“跟踪”。这些不同的模式改变了汽车的转向，制动，油门，车辆稳定性辅助，减震器，AWD系统以及进气和排气噪音。还有一个启动控制模式。
毫无疑问，款NSX是一款让人心动的超级跑车！