一.市政公用工程项目施工管理—城市桥梁工程质量检查与验收
—钻孔灌注桩施工质量事故预防措施（地质勘察资料和设计文件）
（一）可能存在的问题：
1.地质勘察主要存在：
①勘察孔间距过大、孔深太浅；
②土工试验数量不足、土工取样和土工试验不规范；
③桩周摩擦阻力和桩端承载能力不足；
2.设计文件主要存在：
①对地质勘察资料没有认真研究；
②桩型选择不当；
③地面标高不清等。
（二）预防措施
（1）桩基开始施工前，对地质勘察资料和设计文件进行认真研究。
（2）对桩基持力层厚度变化较大的场地，应适当加密地质勘察孔；
（3）必要时进行补充勘察，防止桩端落在较薄的持力层上而发生持力层剪切破坏。
（4）场地有较厚的回填层和软土层时，设计者应认真校核桩基是否存在负摩擦现象。
二.市政公用工程项目施工管理—城市桥梁工程质量检查与验收—钻孔灌注桩施工质量事故预防措施（孔口高程及钻孔深度误差）
（一）孔口高程误差原因主要有两个：
一是由于地质勘探完成后场地再次回填，计算孔口高程时疏忽而引起的误差；
二是由于施工场地在施工过程中废渣不断堆积，地面不断升高，孔口高程发生变化造成的误差。
对策是：认真校核原始水准点和地质探孔孔口绝对高程，每根桩开孔前复测一次桩位孔口高程。
（二）钻孔深度误差
（1）有些工程在场地回填平整前就进行工程地质勘察，地面高程较低，当工程地质勘察采用相对高程时，施工应把高程换算一致，避免出现钻孔深度的误差。
（2）另外，孔深测量应采用丈量钻杆的方法，取钻头的2/3长度处作为孔底终孔界面，不宜采用测绳测定孔深。
（3）对于端承桩钻孔的终孔标高应以桩端进入持力层深度为准，不宜以固定孔深的方式终孔。因此，钻孔到达桩端持力层后应及时取样鉴定，确定钻孔是否进入桩端持力层。
三.市政公用工程项目施工管理—城市桥梁工程质量检查与验收
—钻孔灌注桩施工质量事故预防措施（孔径误差）
孔径误差原因：
（1）作业人员疏忽错用其他规格的钻头；
（2）或因钻头陈旧，磨损后直径偏小。
措施：
（1）对于直径～mm的桩，钻头直径比设计桩径小30～50mm是合理的。
（2）每根桩孔开孔前应检查钻头，实行签证手续。
五.市政公用工程项目施工管理—城市桥梁工程质量检查与验收
—钻孔灌注桩施工质量事故预防措施（钻孔垂直度不符合规范要求）
（一）塌孔与缩径主要原因
塌孔与缩径产生的原因基本相同，主要是：
（1）地层复杂、
（2）钻进速度过快、
（3）护壁泥浆性能差、
（4）成孔后放置时间过长没有灌注混凝土等原因所致。
（二）预防措施
（1）钻（冲）孔灌注桩穿过较厚的砂层、砂砾层时，成孔速度应控制在2m/h以内；
（2）泥浆性能主要控制在密度为1.3～1.4g/cm3、黏度为20～30s、含砂率不大于6%；
（3）若孔内自然造浆不能满足以上要求时，可采用加黏土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能。
（4）通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率。
（5）没有特殊原因，钢筋骨架安装后应立即灌注混凝土。
七.市政公用工程项目施工管理—城市桥梁工程质量检查与验收
—钻孔灌注桩施工质量事故预防措施（桩端持力层判别错误）
持力层判断是钻孔桩成败的关键，现场施工必须给予足够的重视。
（1）对于非岩石类持力层，判断比较容易，可根据地质资料，结合现场取样综合判定。
（2）对于持力层为强风化岩或中风化岩的桩，判定岩层界面难度较大，可采用以地质资料的深度为基础，结合钻机给力、主动钻杆抖动情况和孔口捞样来综合判定，必要时进行原位取芯验证。
八..市政公用工程项目施工管理—城市桥梁工程质量检查与验收
—钻孔灌注桩施工质量事故预防措施（孔底沉渣过厚或灌注混凝土前孔内泥浆含砂量过大）
孔底沉渣过厚或灌注混凝土前孔内泥浆含砂量过大：
孔底沉渣过厚主要原因：
除清孔泥浆质量差，清孔无法达到设计要求外；
还有测量方法不当造成误判。
要准确测量孔底沉渣厚度，首先需准确测量桩的终孔深度，应采用丈量钻杆长度的方法测定，
取“孔内钻杆长度+钻头长度”，钻头长度取至钻尖的2/3处。
在含粗砂、砂砾和卵石的地层钻孔，有条件时应优先采用泵吸反循环清孔。
当采用正循环清孔时，前阶段应采用高黏度浓浆清孔，并加大泥浆泵的流量，使砂石粒能顺利地浮出孔口。孔底沉渣厚度符合设计要求后，应把孔内泥浆密度降至1.15～1.20g/cm3.清孔整个过程应专人负责孔口捞渣和测量孔底渣土厚度，及时对孔内泥浆含砂率和孔底沉渣厚度的变化进行分析，若出现清孔前期孔口泥浆含砂量过低，捞不到粗砂粒，或后期把孔内泥浆密度降低后，孔内沉渣厚度增大较多，则说明前期清孔时泥浆的黏度和稠度偏小，砂砾悬浮在孔内泥浆里，没有真正达到清孔的目的，施工时应特别注意这种情况。
九..市政公用工程项目施工管理—城市桥梁工程质量检查与验收
—钻孔灌注桩施工质量事故预防措施（水下混凝土灌注和桩身混凝土质量问题）
初灌时埋管深度达不到规范要求：
●规范规定，导管底至孔底距离应为0.3~0.5m，初灌时导管首次埋深应不小于1.0m。应准确计算出混凝土的初灌量。在计算混凝土的初灌量时，除计算桩长所需的混凝土量外，还应计算导管内积存的混凝土量。
首批灌注混凝土所需数量按下列公式计算：
式中，V灌注首批混凝土所需数量（m3）;
D：桩孔直径(m)；
H1：桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；
H2：导管初次埋入混凝土的深度，不小于1.0m；
d：导管内径（m）；
h1：桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高
度（m）:h1=Hwγw/γc
Hw：桩孔内水或水泥浆的深度（m）；
γw：桩孔内水或泥浆的重度（KN/m3）;
γc：混凝土拌合无的重度（KN/m3）。
十.市政公用工程项目施工管理—城市桥梁工程质量检查与验收
—钻孔灌注桩施工质量事故预防措施（水下混凝土灌注和桩身混凝土质量问题）
灌注混凝土时堵管：
（一）主要原因：
①灌注导管破漏；
②灌注导管底距孔底深度太小；
③完成二次清孔后灌注混凝土的准备时间过长；
④隔水栓不规范；
⑤混凝土配制质量差；
⑥灌注过程中灌注导管埋深过大。
（二）对策及措施：
（1）灌注导管在安装前应有专人负责检查，可采用肉眼观察和敲打听声相结合的方法进行，检查项目主要有灌注导管是否存在孔洞和裂缝、接头是否密封、厚度是否合格。
（2）灌注导管使用前，应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用气压。
进行水密试验的水压不应小于孔内水深的1.5倍的压力。
（3）隔水栓应认真制作，其直径和椭圆度应符合使用要求。
（4）完成第二次清孔后，应立即开始灌注混凝土，若因故推迟灌注混凝土，应重新进行清孔。否则，可能造成孔内泥浆悬浮的砂粒下沉而使孔底沉渣过厚，并导致隔水栓无法正常工作而发生堵管事故。
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