雷克萨斯新推出的轻量级，专注版的RCF通信，但它是一款真正的赛车吗？雷克萨斯新推出的RCFTrackEdition共有9分钟，我们承认，这并不多，对于这个特殊模型的最终判决，这肯定是不够的，其中只有50个将来到美国。但足以肯定地说，总工程师YuuichiTsurumoto，一个有计划的人，用低容量轿跑车击中目标，他想要一辆可以用油门控制的汽车，具体来说，目标是建造一辆可以转向的汽车用油门，而Tsurumoto，他已经成功了，RCFTrackEdition讲的是块状橡胶和灰色烟雾的语言。
它在角落出口处用宽阔的黑色条纹描绘其特征，并通过钛制消声器说出自己的想法。这是一辆司机的汽车，只有日本的豪华轿跑车才能是尖锐而响亮的，而这正是你想要的，但仍然是强大的华丽。所以，不，驾驶这款轻量级RCF轿跑车的车轮并不会从你的系统中挤出最后一滴肾上腺素，这里还有很多雷克萨斯，尽管它的名字暗示，它并不是一款不折不扣的赛车，如GT3RS或已故的伟大的CamaroZ28，但它会以许多相同的方式刺激你的额叶。
更多的力量，勉强
基础RCF在年进行了修订，变得更轻，更强大，每辆RCF发动机罩下的5.0升V-8发动机均可获得5马力，总功率为，超过之前车型，同样的Aisin八速自动变速器将扭矩引导至后轴，在TrackEdition中，它通过积极调节的Torsen限滑差速器穿梭于停机坪，标准RCF型号可选配扭矩矢量差速器，但Tsurumoto-san更喜欢轨道版中齿轮式差速器的直接性。他是对的，我们开着配备扭矩矢量差速器的标准RCF，它的角落出口个性更加温和，轨道版在握把的边缘上跳舞，并在尾部伸出尾部，轨道版是节流转向天堂的一部分。
奇怪的是，米其林PilotSport4S轮胎-前部为/35R-19s，后部为/35R-19s-适用于RCF的两个版本。这是一辆奇怪的赛车，确实使用相同的轮胎作为其不那么独特的兄弟，选择Tsurumoto通过指出轨道版必须保持一个完全可以走路的雷克萨斯的心脏，也许街头版将是一个更合适的名称。
最终驱动传动装置在两个版本中都发生了变化，从2.97：1到3.13：1这种调整允许在不牺牲响应的情况下进行更线性的油门校准。雷克萨斯称其新的发射控制系统，我们没有尝试，将有助于将RCF的零到60秒减少到4.2秒，而轨道版将降至4.0秒，我们测试的最后一个RCF需要4.3秒来达到这个里程碑。
减重剃须刀
轨道版上的标准碳陶瓷制动器有望比RCF轻了磅，它本身就失去了，所以雷克萨斯表示比年型号重55磅由于各种减重措施，包括调整悬架部件，空心半轴，减轻的进气歧管和其他钻头。锻造的19英寸BBS车轮是标准配置，进一步有助于减少簧下重量，适度减重仍然落后于轨道版，声称为磅，比宝马M4重约磅，但仍比我们测试的最后一辆梅赛德斯-AMGC63S轿车轻多磅。
轨道版车型获得了碳纤维发动机罩，车顶和尾翼，雷克萨斯称其将以英里/小时的速度产生58磅的下压力，而前分离器，一个精确成形的东西，从两侧开始发芽，使用附在其下侧的橡胶扰流板，以进一步平滑汽车下方的气流，两种型号都使用相同的弹簧，但TrackEdition提供了更加激进的自适应减震器，有助于在赛道上塑造更具戏剧性的个性。
雷克萨斯将要求标准的RCF和轨道版，两者都将在夏季之前交给经销商，这意味着轨道版的轻量化成本相当于这看起来非常昂贵，直到你把第一个完全承诺的幻灯片带到赛道的边缘。